そんな中、我が家は暑くても気象情報とにらめっこで、東京よりも少しばかり気温の低い清水港へ行き、風さえあれば何とかなるだろうからと、とりあえずMALU号を出航させてます。
当然、暑さ対策は万全を期して、船の冷蔵庫は常時稼働できるようにして、ドジャーにオーニングで日陰は必須、そして最近流行りのネッククーラーや帽子の中にも防止専用の保冷剤なんかも準備して出航するわけです。そして、海上に風が吹いていれば、何とか猛暑は回避できるというわけで、風が無ければマリーナに戻って陸電繋いでエアコン掛けて船で昼寝と言った具合です。

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しかし、今年は流石に暑過ぎて危ないだろう、こないだのレースでも熱中症の人が何人も出たなんて話を聞いたりすると、今年は出航するの危ないかもとネガティブな気持ちになったりしてましたが、マリーナのお隣さんがアンカリングで海水浴にご一緒してくださいって夏前から言われていたのもあって、なんとか重くなりかけた腰をあげて、今年も海水浴にヨットで出かけてきました。

そうです。

夏のヨットの楽しみ方と言うと、セーリングよりもクルーザーとしての機能を最大限に活かして、海水浴に出かけるという楽しみがあるのです。海水浴と言えば、車などで海水浴場に出かけるということを一般的にイメージしますが、ヨット乗りにとっては、綺麗な泳げる海面さえあれば、そこでアンカリングしてボチャンと海に入るだけで海水浴が楽しめるわけです。

そして、夏と言えば、もう一つの楽しみが、夏の風物詩ともいえる花火見物です。

ヨットから見る花火は、陸から見るそれとは大きく違います。我家の場合、マリーナが清水港の奥にあるので、毎年行われる清水港の「みなとまつり」のフィナーレとして清水港の海上ど真ん中から打ち上げられる花火を船を出して打ち上げ場所の至近距離から見物するというわけです。

元々、ヨットに誘われて乗り始めたときから、毎年の花火見物は恒例行事となっていて、ヨットから見る花火の素晴らしさと快適さ、これもヨットの醍醐味だよなって思っていました。ヨットに乗り始める前までは花火見物と言えば普通に花火会場までわざわざ出かけて行っていたわけです。花火大会というと交通機関から会場までどこも大混雑、行き帰りだけで汗だく、くたくたになってしまう。 花火を観るより人を見に行っているようなもので一体なにをしに行ってるのかわからなくなる程。それでいて、そんなに間近で花火を見れるわけでもない。だからヨットで初めて花火を見に連れて行ってもらったとき、とにかく間近に上がる花火の迫力と素晴らしさに大感動、これもあったからヨットを本格的に始めようと思ったと言っても過言ではありません。

この、夏の楽しみの海水浴と花火見物ですが、実は共通点があります。

それは、アンカリングです。

ボートの人、特に船釣りの人はアンカリングは頻繁にされるようですが、ヨットでアンカリングを何度も経験しているというヨット乗りの人は意外に少ないようです。

シングルハンドの人でデイセーラーだったりすると、更にアンカリングには縁遠いという人も少なくないようです。我家もそんなに頻繁にアンカリングするわけではありませんが、アンカーが打ちたいがために、元々付いていたアンカーが容量不足だったので、アンカーを買い替え、チェーンも40メートルにしてウインドラスまでわざわざ付けました。別にウインドラスなんか無くても、アンカーに5メートルくらいのチェーンをつけ、あとはロープでもアンカリングは十分にできますが、我がMALU号の場合には大きさの割に7トンもあるし、カミさんとのダブルハンドと言うこともあってメカ＆パワーに頼る設定にしました。そう、ヨットで海水浴に行きたいから、花火を見に行きたいからの装備です。

アンカーを打つのは意外に簡単

船を持っていてアンカーを打ったことが無いという人が意外に多いということをMALU号に乗り始めてから知りました。確かにアンカリングって面倒そうで、失敗したら事故になりそうですもんね。しかし、そんなに難しいものではありません。難しいのは、錨泊するときです。アンカーを打って、その場で眠ってしまおうというのですから走錨しては一大事です。気が付いたら座礁していたとか嫌ですもんね。しかし、海水浴や花火見物程度であれば、直ぐにエンジンを掛けてリカバリーもできます。ですから、先ずは練習ポイントを探して、打つ練習をしに出掛けると良いです。最初は周囲に船が居ない場所で、それもあまり深過ぎない場所が良いです。5メートル前後の場所が良いと思います。

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アンカリングは準備が重要

アンカリングを実際にやってみると気付くのですが、水深は船の水深計でデジタル表示されるので、それを見ればわかりますが、アンカーを落として、どれだけチェーンやロープを出したかは、準備をしておかないとわかりません。ですから、必ず5メートルおきなどにチェーンやロープに目印をつけておくようにしましょう。それも、同じ色の目印では解らなくなってしまうので、目印は色を変えるなどして工夫すると分かり易いです。

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振れ回りを考慮してアンカーを打つ

アンカーを打つときは、必ず船首を風上に向けてアンカーを打ちます。しかし、風向きが変わるとアンカーを中心に船が振れ回ります。船が回ったときには、概ねアンカーを中心に引き出したロープやチェーン分振れるので、振れ回ったときに浅場に座礁したり、周囲に何か障害物がある場合には、その円周上には何も障害が無いような位置にアンカーを打ちます。周囲に同じようにアンカーを打っている船が居る時には、同じように他船も振れ回り同じ向きに船首を向けます。

アンカーを打つ練習をする

アンカリングはセーリングと同じく打つ練習ををして、アンカーを打つ手順や打った感覚などを知っておく必要があります。いつもヨットを出して走らせていると、他のヨットがアンカリングしているなんて場所を事前に目星をつけておいて、そこで何度か打つ練習をしてみましょう。風が無く穏やか場所で先ずは打ってみると良いと思います。

最後に…

アンカリングできるようになると、夏の楽しみ方がグッと広がります。海水浴でも花火見物でも、普段との圧倒的な違いは、人混みを避けられる、場所取りしたりしんどい思いをして目的地まで行って、行くだけ、帰るだけでグッタリと言うことが無くなるということです。当然、自分のヨットで移動して行くわけですから一般の人が来ることのできない場所で楽しむことができます。海水浴ならヨットでしか行けないポイントで水質や水中が綺麗な場所で楽しむことだってできます。花火なら打ち上げ場所から近い場所で場所取りもせずにヨットのデッキに寝そべって大迫力の打ち上げ花火を見ることもできます。
当然、それらの場所を他のヨット乗りやボート乗りの人たちもよく知っていますから、そのポイントで船が少し混みあうことはあるかと思います。しかし、それは陸上の花火見物の会場や海水浴場のビーチの人込みに比べれば全く大したことではありません。ヨットハーバーやマリーナに、こんなに一杯船が係留してあるのに、海水浴ポイントや花火の時に集まってくる船の数は意外に多くないのです。だからこそ、のんびり海上で過ごすチャンスです。 夏こそ、海にちょっと浸かってみる、夏の花火大会を目一杯ヨットで楽しんでみるなど、夏場のヨットの楽しみを広げてみては如何でしょうか。

世界最大セーリングヨットランキング・2018

今年の春から夏にかけてロシアの大富豪が所有するメガモーターヨット"A"（Aは船の名前）が日本各地の海で目撃され、日本のヨット関係者の間ではにわかに話題となりました。これまでも海外からのクルーザーの来航は少なからずありましたがメガヨットの来航...

malu-sailing.com

2018.12.19

そこで今回は「世界最大スクーナー型セーリングヨット」について、書いてみたいと思います。

OCEANCO PROJECT Y721

Oceanco（オーシャンコ）と言えば、オランダのスーパーヨット造船所でダイナリグという独自のスタイルのセーリングヨットを製造しているスーパーヨットメーカーです。ダイナリグのスーパーセーリングヨットとしてはブラックパールが有名です。プロジェクトコードY721と銘番されたオーシャンコ製セーリングヨットなので、当然ダイナリグが採用されたセーリングヨットが造られるとヨット関係者の中では予想されていたようですが、出来上がってみるとその姿は予想を覆し、クラッシックスタイルのスクーナータイプのスーパーヨットとなりました。

船のサイズは、全長410Ft(125.82m) 全幅56Ft(17.2m) 総トン数3493GT　で純粋なセーリングヨットとしては、世界最大となります。（ハイブリッドセーリングヨットを含むと“SAILIG YACHT A”が世界最大）セイルエリアは2877㎡でわずか7分でフルセイルの状態に展開、最高速度は30ノットに達するそうです。乗員数は、クルー36人、ゲスト18人が乗れるキャパシティーだそうです。

オーナーはAmazonのジェフ・ベゾス氏

ジェフ・ベゾス氏がスーパーヨットの建造を始めたということをほのめかしたのが2020年頃の話で、彼がどんな船を何処のスーパーヨットビルダーに発注したのかなど一切の情報が秘密裏に進められていました。そして、どうやらベゾス氏の船では無いかといううわさが流れたのが、2021年10月にオランダのズウェインドレヒトの造船所でオーシャンコの新造ヨットが公開されたことで、これがベゾス氏の船ではないかとの報道が流れました。
また、その後に同造船所でマストを立てる予定でプロジェクトは進行していましたが、マストを立てた状態では橋の下を通ることができないため、オーシャンコはロッテルダム市にある国の歴史的建造物にも指定されている昇降式鉄橋を一時解体して船を通す許可を申請したことで、市民などからの反対運動を起きてしまい、「ベゾスの船を卵を投げつけてやろう！」と言った抗議活動まで計画される事態になりました。その後、オーシャンコは計画を変更して、マストは運河を抜けた海沿いの港で取り付けることとなり、また騒動の橋を通ることなく船体は運ばれました。

船名は”KORU”

ネイビーの船体に赤いブーツストライプ、二層構造で四角い窓が並ぶ木造のコーチハウスを備え、バウ側を見ると長いバウスプリット、スターン側を見ればクラッシックなカヌースタイルの船尾とデッププールが備えてあるベゾス氏のヨットの船名は”KORU”と命名されています。KORUはマオリ語（ニュージーランドの先住民であるマオリが使っていた言葉）で「新しい生命や成長の象徴」とされる言葉、ハワイ語では「３」を示す言葉でもあります。ベゾス氏にとって3隻目のスーパーヨットでもあるKORUは、まさにこの2つの意味を兼ね備えた意味を持つ船名なんですね。

KORU

クラッシックスタイルヨットのKORU

KORUは見た目の通り、クラッシックでトラディショナルな外観のとおり、サイドが開いたりヘリポートがあると言うようなスーパーヨット特有の設備は持っていません。内部は公開されていないので、どのような内装になっているのかは伝えられていませんが、Jクラスヨットのようなクラッシックヨットをレストアしたような伝統的なスタイルをモチーフにした船内装飾がされているのではないかと（勝手に）想像します。そして、現代のスーパーヨットにある様々なガジェットや機能が詰め込まれた船ではないようです。その理由は、流麗な船体とウッドデッキが象徴しており、KORUにはそれ以外の物が写真からは見当たらないからです。そういったガジェット類は別に搭載したサポート船が別にあるそうです。サポート船の名前は“ABEONA（アベオナ）”という船名で、ローマ神話の「航海と出発の女神」であるアベオナから由来しているそうです。全長75m、全幅12.6m、総トン数1900GTでD14規格ヘリコプター用のヘリポートと格納庫があり、その他にもテンダー、小型潜水艇なども搭載されていると言われています。こちらにもクルーを含む45人が宿泊可能な設備があるそうです。このサポート船はKORUと一緒に運航されるため、KORUは純粋なセーリングクルーザーヨット（セーリングや居住性に重きを置いたヨット）として製作されていると考えられています。また、船首には女性を象ったフィギュアヘッドがつけられていて、このような装飾からも純粋な帆船としての拘りを感じます。

KORUのフィギュアヘッド

KORU

最後に… 海王丸より大きいKORU

今回ご紹介しましたアマゾンの創業者で会長であるジェフ・ベゾスのスーパーセーリングヨット”KORU”ですが、何か比較できる船が無いか探してみたところ、日本の練習帆船である海王丸が比較しやすい船であることがわかりました。海王丸は、全長110.09m、全幅13.8m、総トン数2556GT です。最大搭載人員数は、199人と実習船だけあって詰め込み気味ですが、こちらは平成3年に進水したクラッシックスタイルの帆船です。このデータから見てもKORUは海王丸より大きいことになります。KORUは現代の最新艇ですから船体はアルミで軽く作られているものと思われますが、ディーゼルエンジンは海王丸と同じく2基搭載しており、居住性向上のために今や電気設備は欠かせないことから、船底にはバッテリーを敷き詰めるように搭載しているものと思われます。この巨大なプライベートヨットで多忙なベゾス氏がどんな航海を楽しまれているのかは想像もつきませんが、豪華かつ快適な船旅ができることは確かだろうと思います。今後少しずつ詳細な情報がゴシップ誌などを含めて徐々に出てくると思われますが、どんな船内なのか覗き見してみたいものです。

ちょっとした笑い話ですが、妻に至っては「知り合いに誘われたんだけどヨット乗りに行ってみるかい？」と聞いてみたところ、手漕ぎボートのオールで水をかくジェスチャーで「ヨットってこれだっけ？」という始末…。そんな感じで、最近はヨットと言う乗り物のことも曖昧なわけですから、殆どの人がヨットは未経験と考えても過言ではないでしょう。

ヨットを所有して慣れてくると、次は自分たちだけではなく、家族や親類、友人や知り合いなど、ヨット未経験の人を乗せる機会も出てくると思います。多くの人は初めての未知の体験をする時には、多かれ少なかれ前日やそれ以前から緊張するものです。そんな人（ゲスト）を乗せようとする時には、普段のセーリングとは違った準備や気遣いがあった方がよいです。そして、できれば「また乗りたい」って言ってもらえたら嬉しいですよね。

そこで今回は、ヨットが初めての人（ゲスト）を乗せる時のヒントを書いておきたいと思います。

1. ちゃんと準備してもらう

先ずは、そのゲストが乗るということが決まったら、ゲストに対して準備しておくこと、持参するものなど、事前に簡単にでも説明しておくようにしましょう。面と向かって話す機会が取れなくても、電話やメール、メッセンジャーアプリ（LINEなど）などを使って、書いて送ることもできます。書き物の場合には、ひとこと電話で「読んでね」ってフォローしておくことも忘れないようにしましょう。

こちらは気軽に誘ったつもりで、相手の人も乗りたいと言っていても、よくよく考えてみるとヨットに関する予備知識が全くないわけですから、誘われた人は不安でたまらないってことがよくあります。そんな時、誘ってくれた人に気軽になんでも質問できる関係なら良いのですが、意外に聞けないか、聞かないか、聞こうとしない人が多いのです。ゲストにちゃんと準備してもらうことは、実は緊張や不安を和らげることができるのです。そして、そうすることはゲストだけでなく迎える側の自分たちも同じです。

例えば、どんな服装や履物で来た方がいいか、船酔いを避けるために前の日はちゃんと睡眠をとってきてもらうとか、朝はちゃんと食べて来るとか、持ち物は何があった方がよいかなどなど、初心者だった自分がこれまでどうしてきたかを思い返して、事前に情報を与えておくことが大切です。

実は、船酔いを怖がって何も食べないで来る人がいますが、これは完璧に逆効果です。更に、睡眠不足は普段乗り物酔いをしない人でも船酔いしてしまうこともあります。初めてのヨットでドキドキワクワクで眠れないなんてことが無いように、寝酒でも飲んでしっかり寝てきてもらうことも大切です。

2. ブリーフィングをする

誰もが海に出ることに興奮していると思います。しかし、乗り込んだらいつものようにさっと舫を解いて出航するのではなく、船に乗り込んだら先ずは大雑把にでも出港前のブリーフィングをしましょう。話しておくポイントは大体以下のとおりです。

* セイリング中に予想される天候や海況について

* どこに座って、どんな動きをゲストにしてもらうことがあるか

* ヨットの基本的な部分の名前と知っておくべき用語

* 危険な場所や気をつけておくべきこと（例/ブームパンチ、ロープ類を踏まない、足元に気をつける、キャビンには後ろ向きで降りるなど）

* ライフジャケットの使い方や注意事項

* トイレの位置と使い方

* 簡単な今日の航海の予定

3. 動くヨット上のリスクヘッジ

ブリーフィングを終えたら、いよいよ出航です。舫を解いてヨットを走らせ始めるわけですが、動くヨット上でゲストには必ず何処かを掴む、手で支えると言うことをしてもらうようにしましょう。仁王立ちなどもってのほかです。ゲストはヨットの動きに慣れていないので、転倒したり、ぶつかったりしがちです。これを軽減するために、必ずどこかに掴まってもらうようにします。移動する時も勢いで一気に移動するのではなく、どこかを掴んだり、伝ったりしながら確実に移動してもらうようにしましょう。

4. ヨットの動きを知らせる

操船を覚えてもらうのが目的ではありませんが、メインセイルを上げた時には船がどうなるか、風がセイルに入ったらどうなるか、ジブを広げて風がセイルに入ったらどうなるか、やる前に知らせるのです。風がセイルに入ったらヒールし始めます。しかし、ヨットを知らない人は船が傾くことに大きな不安を感じます。しかし、ヒールした状態で走ることが普通なんだと言うこと、バラストキールでひっくり返ることはないと言うことも予めセイルを広げる前に伝えておくことです。メインを上げれば船が揺れたり、ブームが振れ回ったりすることもあります。気をつけてねという意味と、船の挙動が変わる事を知らせておく事で心も体も構える事ができます。そして、やってみるかい？と聞いて、やり方を教えながら注意点などを伝えると言う方法もあります。

ボールを投げる前に「投げるよ」ってひと声掛けてからから投げると言うのと同じです。いきなり投げられては受けることすら難しくなりますが、ひと声掛けてからなら受ける準備ができると言うのと同じです。

5. 水分や食べ物の補給

水分の補給はとても大切です。暑い日差しの下では尚更です。ゲストには水を飲むように勧めましょう。遠慮は無用で自分のペースでいつでも自由に水分補給してもらうようにします。また、空腹を感じたら、スナックなどを準備しておいて、自由に食べてもらうようにします。空腹は船酔いに繋がります。「我慢しないでね」って一言話しておくことも忘れずに。

6. ドッキングの手伝いが最も危ない

セーリングをして戻ってきたり、行き先で着岸するときは、初めてのゲストに着岸の手伝いはさせないと言うのが安全を考えた時には正解です。

舫の準備やフェンダーの取付にしても、いつもやっている自分にはなんでもない事が、ゲストだと何をどうすればいいのか全くわからないのですから、初めてのゲストにやらせることは無いようにしましょう。

最後に… 「楽しい」がポイント

ヨットに乗ったことがあっても続かない人が多いとよく聞きます。それは、結果として「楽しい」が足りなかったのだと思います。「辛い」「怖い」があると続ける気にはならないですね。風速が強くても、ゲストを怖がらせないようにヒールはそこそこにしましょう。ヘッドセイルを小さくしたり、メインセイルを開いて風を逃したりリーフするなどで、ヨットの傾きを抑え快適にします。

実は、うちの妻のヨットデビューは、雨の日のクラブレースでした。私はそれ以前に数回乗っていて、とにかく楽しくてたまらなかったのですが、レースを終えて桟橋に舫った時には下着まで雨でビッショリ濡れて寒かったです。それは妻も同じことで、その場は楽しそうに終たように見えても、もう2度と来ることは無いとオーナーや他のクルーの人たちは思ったそうです。だって、デビューが雨の中でのセーリングでヒールしまくり、雨でびしょびしょなんですから…。

でも意外なことに、妻もとにかく楽しくてたまらなかったそうです。辛さより楽しさが勝ったわけです。しかしその裏側には、僕たちは夫婦で常に参加していたことや、僕がヨットのことについて色々と事前に話したり、準備したりしていたことで、予備知識による不安が少なかった事が酷いデビュー戦でも実際にセーリングしている時の楽しさが勝った最大の理由だと思います。つまり、予備知識と心構えがあったから、不意打ちでは無かったのが良かったという事ですね。

ちょっとした準備と心遣いが初めてセーリング体験する人を「楽しかった」にするポイントなんだと思います。

それが「木造で挑む世界最大のスーパーセーリングヨット」”Dream Symphony” です。
今回は、未だローンチされていないヨットではあるのですが、ご紹介しておきたいと思います。

「グリーン」スーパーセーリングヨット “Dream Symphony”

ドリームシンフォニー”Dream Symphony”の建造計画が決定したのは2011年のことで、当時世界最大と言われた”EOS”の93m(304.1ft)を上回る141m(463ft)で、世界最大となる予定でした。しかし、2015年に”Sailing yacht A” が143m(473ft)で先に進水したことで、その出ばなをくじかれたような形になってしまいました。
しかし、ドリームシンフォニーには、純粋なセーリングスーパーヨットとして計画されており、更に船の造船過程での環境負荷を低減する対応策（グリーン認証）として、構造材を金属やFRPなどを使用するところを「木」で大型船を造るという、未だかつて誰も成し遂げたことがない史上最大の木造帆船プロジェクトになっています。

ヨットを造る前に造船所を建設する

このプロジェクトは壮大です。未だかつて、こんな巨大な木造帆船を建造したことがないために、造船所の建屋をこのプロジェクトのために建設するところから、このプロジェクトは始まりました。

デザイナー兼起業家のヴァレリー・ステパネンコ”Valeriy Stepanenko”は、ラミネートウッドを主な材料とした、エキゾチックで美しい大型豪華帆船を建造することをコンセプトとした、ドリームシップビクトリー”Dream Ship Victory Limited”を設立し、スーパーヨット造船の場所としてトルコを選びました。トルコは伝統的なスタイルの帆船を建造してきた伝統のある地域で、この歴史的な造船地区にいる職人を利用するために、トルコのボズブルン”Bozburun”にドックヤード”Dockyard”と呼ばれる造船所を設立し、ここでスーパーヨットの建造を行うことになったわけです。

ドリームシンフォニーの仕様

ドリームシンフォニーは、全長141メートル、全幅18m、ドラフト8m、マストトップまでの高さは70m、総トン数5220t、セイルエリアは5080㎡、4マスト・ステイスル・スクーナーです。
最大速度は、機走で19.5ノット、セーリングでは27～30ノットを想定しているそうです。
メインエンジンは、2機の電動モーターで、4台のディーゼルメインジェネレーター(5000kw)の他に、ハウス用のジェネレーターが2台(1000kw)、緊急用に更に1台(500kw)搭載されるとあります。

インテリアや各種装備などは、下の動画で見て頂けます。
プールの床がせり上がりヘリパッドになるあたりのアイデアはなかなか面白そうです。

バイオマス資源を利用した木造スーパーヨット

木材はアフリカンマホガニー（イロコ）を使用したラミネートウッドですが、バイオマスの観点から材料用の森林を保有しており、単純に木材を伐採して材料として切り出し使用するだけでなく、伐採後の植樹から栽培を通して次世代につながる形になっているそうです。

最後に… ローンチは2023～2024年の予定

ドリームシンフォニーのローンチ予定は、当初2016年の予定でした。しかし、2020年現在でも、その姿を現していません。遅れの理由は、木造で史上最大という挑戦が意外に苦戦しているのではないかと考えられています。また、このプロジェクトの計画が始まってから、スーパーヨットの技術は大きく変化しています。現段階で紹介されているものは、計画確定段階でのものなだけでに10年近く経過しています。おそらく実際にローンチされる段階では、全長が”Sailing yacht A” よりも長くなり、名実共にセイルを持つヨットの中で世界最大にしてくる可能性は非常に大きいのではないかと思います。たった2メートルしか違わないのですから、バウスプリットを追加したり、後方のスイミングステージを延長するなどは容易にできそうだからです。

また、電気推進力と発電などのパワーマネジメント関係についても、太陽光発電の効率は飛躍的に向上し、燃料電池技術も確立しています。更に、セーリング中のプロペラによる回生発電など、20ノット以上で航行できる能力があるのですから、最新技術が投入され超大型でありながら化石燃料への依存度が極端に低減されるか、または全く依存しない形に計画が変更される可能性もあります。最近、この船の最新情報は聞こえてきませんが、どんな形で最終形が発表されるのか、とても楽しみですね。

BEETLEは、ジェットフォイル船でエンジンはジェット旅客機のエンジンと同じボーイングのジェットエンジンで動く船なので、なんとなく無理矢理推進力で浮きあがってきそうな感じがしますよね。でも、風の力だけで走るヨットが浮きあがって、ヨットでは考えられないようなとんでもないスピードで走るというアメリカズカップのフォイリング艇が出現して、最高時速80km/h以上（≒43ノット）で帆走できると聞いた時には正直驚きでした。だって僕たちセーリングクルーザーは、いくら頑張っても8ノット前後ですからね…。

カタマランタイプのフォイル艇は、前回のアメリカズカップで終了になったことから、その艇を使って海のF1サーカス化した”SailGP”がその後を継いで昨年から始まりました。アメリカズカップ艇をブラッシュアップしたSailGP専用艇は、更にスピードアップして、その速さはなんと50ノット超えと言いますから、時速90キロオーバーと何処までスピードアップするんだろうって感じです。

しかし、上には上があるもんで、もっと速いセーリングボートがあるということで、
今回はその世界最速記録を保持するセーリングボートをご紹介したいと思います。

セイルロケットという名前のセイルボート

セイルロケットと言う名前自体、もう飛んで行ってしまいそうな名前ですが、その姿を見るとこれがセーリングボートなのか、どういう仕組みで走るのか、一目では理解できないデザインです。

しかし、セイルロケット（正しくは、Vestas Sailrocket2）は現代のフォイリング技術の限界と言われる50ノットの壁を軽く超え、2012年にフォイリング艇として世界最速の65.45ノット（≒121.2km/h)を記録しています。

セーリングボートの50ノットの壁

物体の周囲に50ノット以上の水が通過し始めると、キャビテーションと呼ばれる現象が始まります。これは「サウンドバリア（音速の壁）」と同じような流体力学に例えることができます。
50ノットを超えるスピードになると、フォイルの特定の部分で水が液体から蒸気に変化し始め、水の性質が変化し壁となります。また、水の表面からの空気もフォイルに吸い込まれる形となり、フォイルのグリップが失われるため、問題はさらに複雑になるわけです。それらを解決するために、翼断面の形や材質、表面の平滑さなどが研究され、この現象を克服し、帆を動力とするボートが従来の限界をはるかに超える可能性があることを証明するために、根本的な新しいフォイル形状をテストする能力を持つように開発されました。この記録は2012年に記録されていますが、未だ破られていません。

最速記録にはルールが存在する

Sailrocket2 の出した最速記録は、イギリスの WSSRC（World Sailing Speed Record Council：世界セーリング速度記録評議会）の”The Course of 500m”のルールに則った形で記録認定されています。
ルールでは、推進力は風のみで、自力で操船し、停止状態でもクルーを乗せた状態で自ら水面に浮いていることができ、風の力だけで走りだすことができ、停止することもでき、最低でも500m以上帆走しなくてはならないというのが概略で、その他にも、計測場所や計測の方法など、細かなルールが設定されています。記録は500mの区間での平均速度になることから、Sailrocket2 の実際のトップスピードは更に速く、68.33ノットにも上ったそうです。

最後に… WSSRC外洋世界最速記録

WSSRCの最速記録には、様々なカテゴリ―があり、Sailrocket2 はセーリングボートの中で世界最速の記録となります。しかし、この記録はインショア500mの区間であり、外洋（オフショア）での記録ではありません。
WSSRCの最速記録では、World Passage Records（長距離での最速記録）も多数登録されており、外洋での最速記録を見てみると、

オフショアヨットでの現在最速記録の保持者は、フランスのトリマランレーサーである”Banque Populaire5″で、2009年8月2日に北大西洋（ニューヨークシティ～リザードポイント間）を3日15時間25分48秒で2921マイル（≒5410 km）で平均速度33.41ノットという記録ですが、WSSRCの公式認定記録は、2880マイルを3日15時間25分48秒で平均速度32.94ノットと記録されています。
この記録は、ヨットでの大西洋横断の最速記録でもあります。

アメリカズカップやSailGP、そして今回ご紹介した Sailrocket2 は何れもインショアでの高速セイルボートですから、日本でいうところの平水区域的な場所での記録と言うことなります。今後、この50ノット超え記録がオフショアでも出せるようにSailrocketのプロジェクトは新たなフェースに入って行くとのことですが、その時にはどんな姿のセイルボートになるのか、今から楽しみですね。

…ということで、今回は前回に続いて、ヨットで世界を巡った日本人10選（後編）です。

僕たちにとっては、全く関係のないと思われるような過酷なヨットレースの話などもありますが、その著者も初めは確固たる決意で始められた方ばかりです。そう言った意味では、とても参考になった本ばかりです。

6. たった一人、ヨットで南極に挑んだ日本人 片岡佳哉さん

片岡さんの本は、おそらく今回のテーマでご紹介する10選の中で最も新しい本になります。（…と言っても2015年初版です。）
日本ヨット界で太平洋を横断したり、赤道方面に向かいパラオやオーストラリア方面を目指す人はいますが、片岡さんの場合には少し違います。それは、日本人のヨットマンでは前人未到の南極に行ったことです。しかし、彼の場合にはそれだけではありません。船乗りなら誰しも恐れるホーン岬へ行き、更に岬の先端に上陸まで果たします。これだけ書くと、どんな立派な船でそれを成し遂げたんだろうと思われる筈ですが、彼はそれを航海計器や通信手段が不十分だった1980年代に、それも24フィートのセーリングクルーザーでやったというから驚きです。

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7. 日本屈指の外洋レース集団、回航2万マイル 原 健さん [チームベンガル]

このブログでは、ヨットレースの幾つかをご紹介していますが、世界にはもっと沢山の外洋ヨットレースという物が存在します。ヨットレース参加者の多くは、ヨットを海外現地で調達したり、船便などでレース艇を輸送したりします。アメリカズカップ艇などは、コンテナ便で世界中に輸送できるようなパッケージングまでを考慮したシステムを構築しています。この「回航2万マイル」と言う言葉を聞いて、あれ？「海底2万マイル」の間違いじゃないの？と思われるかもしれません。確かに、海底2万マイルをもじった題名の本ですが、太平洋横断のトランスパックレースに7回の出場を果たした日本屈指の外洋レース集団「チームベンガル」の特長は、世界中どのレース地に行くにも自分たちの力で艇を運ぶ。つまり、レース地へは自分たちで「回航」するという特徴を持っています。著者の原健さんは1981年にサッカーユース代表にも選ばれたスポーツマン、その彼が大学卒業後の1987年にアメリカズカップ（ニッポンチャレンジ）に参加してヨットを始めます。1992年、1995年の大会に出場した後、ウィットブレッド世界一周レースに多国籍チームである「TOKYO」のメンバーとして出場、2009年からはこの本の題材となる「チームベンガル」のメンバーとして活躍し、2009年と2013年のトランスパックレースや2012年のシドニー・ホバートレースに出場します。レース出場のために、日本～シドニー～ハワイ～ロスアンゼルス～ハワイ～日本というルートの約2万マイルの回航を敢行します。2009年からレースを含めた、その殆どの航海に乗り組んだ彼だからこそ書けるその様子をこの本では紹介しています。

回航2万マイル―太平洋の記憶、ベンガルの軌跡

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8. 伝統航海術を再現したホクレアの初日本人クルー 内野加奈子さん

ヨットとはちょっと異なりますが、ホクレア “Hōkūleʻa” はヨットの源流にあるとも言えるポリネシアン・セーリング・カヌーを現代に再現したものです。ハワイ諸島はかつてポリネシア人がたまたま漂着して見つけ出し生活を始めたと考えられていました。しかし、ポリネシア人は航海の達人で「意図的に航海してハワイ諸島を見つけた」ということを証明するために1975年にポリネシア航海協会”Polynesian Voyaging Society”が立ちあげられ、アメリカ建国200周年の記念事業の一環として建造されました。航海は近代計器を用いず、太陽、月、波、鳥、風、星という自然の指標だけを頼りに帆走するもので、1976年にハワイ-タヒチ間の航海を皮切りに何度も航海実施し、意図的航海の仮説が立証されます。

ホクレア 星が教えてくれる道~ハワイの伝統カヌー、日本への軌跡~

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小学館

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ホクレアについての詳しい情報は、ポリネシア航海協会”Polynesian Voyaging Society”のホームページをご覧ください。

9. 実践ヨット塾を主催したカモメの船長さん 野崎知文船長

カモメの船長さんと呼ばれた能崎船長は、元国鉄マン（現在のJRグループの前身である国営鉄道の職員）で、1973年に国鉄を退職した仲間3人で1年10カ月に渡る西回り世界一周航海を31フィートの国産ヨット「そらとぶあひる」号で成功させます。その後、1986年にリクルート社が社員教育用に建造した60フィートのヨット「翔鴎（かもめとぶ）」号を建造した際に、その設計者であるヨットデザイナーであり日本ヨット界のレジェンドでもある林賢之輔さんの推薦で同船の船長を務めることになります。バブルの崩壊、更にリクルート事件で逮捕者が出る中、リクルートはヨット事業を廃止する際、1995年にこのヨットを能崎船長が個人的に譲り受け「実践ヨット塾」というクルーザースクールを立ち上げ主宰されました。

カモメの船長さん

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本に収載されていない野崎船長のブログはこちらから見ることができます。

10. 日本を代表する現代の海洋冒険家 白石康次郎さん

10人目の最後にご紹介するのは、今を時めく彼をご紹介しないわけにはゆきません。
少年時代に船で海を渡るという夢を抱き、三崎水産高等学校在学中、先にご紹介した単独世界一周ヨットレースで優勝した故・多田雄幸氏に弟子入りし、レースをサポートしながらヨット修行を積むみます。単独無寄港無補給世界一周に2度挑戦するもトラブルに見舞われ途中リタイアしますが、1994年、26歳の時についに達成し、当時史上最年少記録を樹立します。その他数々のヨットレースやアドベンチャーレースでも活躍し、2006年には念願の単独世界一周ヨットレース「Five Oceans」Class-Ⅰ（60ft）に参戦し、歴史的快挙となる2位でゴール。更に2008年、フランスの双胴船「Gitana13」号のクルーとして乗船し、サンフランシスコ〜横浜間の世界最速横断記録を更新します。2016年11月には最も過酷な単独世界一周ヨットレース「Vendee Globe」にアジア人として初出場しますがマストトラブルに見舞われ無念のリタイア。2018年10月、DMG森精機が立ち上げた日本初の外洋ヨットチーム「DMG MORI SAILING TEAM」のスキッパーに就任し、同時に2020年11月に行われる「Vendee Globe」への挑戦のため準備を進めているところです。アドベンチャー・ヨットレーサーとしての活動以外にも、子供達と海や森で自然を学習する体験プログラムの開催や、小学生のための世界自然遺産プロジェクト（ユネスコキッズ）のプロジェクトリーダーを歴任。2017年夏にはVendee Globeに出場したヨット「Spirit of yukoh Ⅳ」で日本各地の港を回り教育プログラムを実施。また、児童養護施設への支援活動にも長年従事しており、2014、2015年と高校生たちと共にヨットを学び、逗子－伊豆大島間を1泊2日で往復航海するプログラム「大島チャレンジ！」を実現するなど、子供達に自然の尊さと「夢」の大切さを伝える活動に積極的に取り組んでいます。

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精神筋力 困難を突破し、たくましさを育てる。

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冒険者―僕たちに夢と勇気を… (別冊宝島)

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史上最年少ヨット単独無寄港世界一周 七つの海を越えて (文春文庫)

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最後に…

今回ご紹介しました10人以外にも、ヨットで世界を巡った日本人はまだまだ沢山いらっしゃいます。著書も非常に沢山出版されていますが、とても残念なことに殆どの書店では船関係の書籍コーナーが無くなってしまい、ヨットのみならず船に関する本を全く置いていないところもある程です。そこまで日本人は海離れしてしまったのかと落胆してしまいますが、過去には非常に多くの人がヨットで海外を目指していた時代があります。また、ヨットに乗ってみたいという憧れを何十年後に実現した人も少なくありません。
過去に出版されている本を読んでいると、今のヨットと異なる部分もありますが、よくよく見てみると、その当時の古い船が今でも現役で活躍し、とても安価で売りに出ています。そうです、当時ヨットに憧れてヨットを買った人たちが高齢になり船を手放し始めているのです。タダ同然の値段で取引されている現状もありますが、そういうヨットを買って手入れをして海に先ず出てみるということが、今の時代の人達なら十分可能な時代が来ています。欧米でも決して裕福なお金持ちだけがヨットをやっているわけではありません。お金のまだない若者が古いヨットを自分たちでレストアして海に出ている様子が多くネットなどで紹介されています。そんなことをやってみようというあなたは、是非、先人たちの書籍を古本で見つけて読んでみるととても参考になる筈ですので、是非探して読んでみて欲しいと思います。

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そこで今回は、ヨットで世界を巡った日本人10人をご紹介したいと思います。
（書いていて、ちょっとながくなってしまいましたので、前後編に分けてご紹介します。）

1. 日本ヨット界のレジェンド 堀江謙一さん

外海を巡った日本ヨット界のレジェンドと言えば、堀江謙一さんです。
冒頭でも少し触れましたが、彼の著書「太平洋ひとりぼっち」は、初のオリンピックが東京で開催されることとなり急ピッチで準備が進む中、1962年に19フィートの小型ヨット「マーメイド号」で太平洋を単独無寄港で横断しアメリカのサンフランシスコに到達した最初の日本人です。

太平洋ひとりぼっち

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その後、1972年に「マーメイドⅡ」で世界単独無寄港東回り世界一周に挑戦しますが失敗。1973年に「マーメイドⅢ」でふたたび西回りで再挑戦し世界1周を（世界3人目）成し遂げます。1983年には４年間にわたる挑戦の末、初の縦回り世界一周。1985年には世界初太陽電池によるソーラーボート「シクリナーク」にてハワイ – 父島間の単独航海。1989年、全長2.8メートルの超小型ヨットにて単独太平洋横断。1993年、世界初足漕ぎボート（人力）でホノルルより沖縄まで単独太平洋横断。1996年、ソーラーボート（アルミ缶リサイクル使用）にて南米エクアドルから東京まで単独太平洋横断。1999年ビール樽５２８個とペットボトルのリサイクル素材で建造の双胴ヨット「モルツ・マーメイドⅡ」で単独太平洋横断。2002年ウイスキー樽、アルミ缶のリサイクル素材で建造した「モルツ・マーメイドⅢ」にて単独太平洋横断。2004年、アルミ缶（船体）とペットボトル（セイル）のリサイクル材を使った「サントリー・マーメイドⅡ」で東回り単独無寄港世界一周を達成（東回りでは世界2人目）、2008年には波の力だけを動力とする「SUNTORYマーメイドⅡ」を改造した波浪推進船（ウェーブパワーボート）でホノルル-和歌山を航海するなど、世界の海を何度も巡る数々の挑戦があります。

2. 日本ヨット界の超人 斉藤 実さん（酒呑童子）

日本ヨット界で齋藤さんの右に出る超人は未だ聞いたことがありません。
38歳のときに江の島のヨットクラブでディンギーからヨットを始め、50歳で仕事を完全引退すると、外洋ヨットレースに全てを賭け、ついに1988年から世界最高峰の単独世界一周ヨットレースであるBOCチャレンジ（アラウンドアローン）に３度連続で出場、1998年のレースでは史上最高年齢完走記録を更新（65歳）、2004年には71歳で単独無寄港世界一周（東回り）の最高年齢記録を達成させます。これらの功績に、2006年にはアメリカのニューポートヨット博物館に殿堂入り、2007年にはアメリカのクルージング・クラブ・オブ・アメリカのブルーウオーター・メダルをアジア人で初受賞します。

孤闘―Fighting Alone

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「Corinthian（コリント）セーラー」（Corinthianとはセーリングの初期の姿、最小限の装備による冒険的なセーリングを表す言葉）として世界のセーリングファンから賞賛を受ける斉藤実さん。欧米のヨット界は彼に｢スピリット・オブ・アラウンド・アローン｣の称号を与えており、これまでに合計で地球を単独で8周以上帆走した記録を持つ日本のみならず世界にけるヨット界の超人です。
B&G財団のWebページの注目の人のページに斉藤実さんについて詳しい話が紹介されています。
FAUST ADVENTURE GUILDの西回り世界一周成功のインタビュー記事が紹介されています。

3. 世界最小自作ヨットで世界一周　青木 洋さん（信天翁）

青木洋さんと言えば、日本のクルーザースクールとして有名な青木ヨットスクールの校長として有名ですが、日本人として初めて自作のヨット信天翁二世（あほうどり２せい）でホーン岬を超えて単独世界一周を成功。世界一周したヨットは全長6.3メートルと世界一周したヨットの中で世界最小としてギネスブックに登録されており、そのヨットは今も大阪府の万博記念公園に永久保存されています。

海とぼくの「信天翁」 – 手づくりヨットで世界一周

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小さなヨットで何度も浸水、転覆、破損、修理を繰り返し、大波を受け転覆した時には死をも覚悟したそうです、何度もくじけそうになったにも関わらず、親や友人に励まされ世界一周を成し遂げたそうです。

4. 少年の時に描いた世界一周の夢を実現　藤村正人さん（希望号）

16歳の時に読んだ一冊の本がキッカケとなり、「ヨットを作り世界一周に出よう」と考えた藤村少年は自作でディンギーを作り先ずは姫路（兵庫県）から大阪へと300マイル帆走のみで旅することに挑戦します。その後、資金作りのために獣医となり働きながらヨット作り、31歳のとき5年間でのべ8000時間を要して長さ7メートルの希望号を完成させます。貧乏で苦しかったが目標があったから楽しかったとその時のことを語っています。スポンサーは無く、獣医として12年間の給料半分と夏冬のボーナスを一度も使うことなく、それを世界を巡る資金としました。ここまで着実に夢をかなえるだけに突き進んできた藤村さんが、世界一周へ船出する数か月前に知り合った女性と教会で結婚式を挙げたその日（1991年5月）の午後に姫路を出発します。これも計画通りだったのかは定かではありませんが、彼は16歳の時に描いた夢の第一歩を踏み出しました。

希望号の大冒険

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最後に沖縄から姫路に希望号を持って帰れなかったエピローグが書かれていますが、糸満で嵐で沈んでしまった希望号は後に引き上げられてレストアされ、現在は長崎のパールシーリゾート内に展示されているようです。
ヨットを自作し限られた資金で夢を実現し、資金の尽きるところで帰国するというストーリーですが、藤村さんの一途な思い、少年の頃に夢見た世界一周クルーズを15年かけてコツコツ働きながら準備し、目一杯楽しんでいる様子が綺麗な写真と共に本には描かれています。写真に写る藤村さんと現地で知り合った人たちの最高の笑顔が印象的な一冊です。

5. 仲間と造った自作ヨットで太平洋横断 多田雄幸さん（オケラ３世）

新潟から上京しタクシー運転手をしていた多田さん、好きな音楽のJAZZ映画の中に映っていたヨットを見たことがキッカケでヨットに乗ってみることにしたそうです。当時（1967年）東京の多摩川でもディンギーに乗ることができたそうで、何度か乗っているうちに自分のヨットが欲しくなりFRP製のディンギーを購入、三浦半島の佐島ヨットハーバーに置いてセーリングやディンギーレースをを楽しんだそうです。当時、佐島には19フィートのクルーザーが係留されていて、いつかはこんな大きなクルーザーに乗ってみたいという気持ちが彼の中で膨らんでいったそうです。しかし、タクシー運転手にそんな資金は到底無く、この気持ちがクルーザーを自作することにつながって行きます。自作はたまたまクルーザーを高校時代から設計し自作していた斉藤茂夫さんとの出会いで始まります。斉藤さんたちが自作してたクルーザー造りを手伝う形で仲間入りし、完成した23フィートの木造クルーザー「オケラ1世」で仲間たちと伊豆大島などへ航海する中で外洋クルーザーの魅力にとりつかれ遊んでいるうちに、次々にヨットを自作します。31フィートFRPクルーザ「オケラ2世」1年後には新たな30フィートクルーザーの「オケラ3世」を自作します。彼らはこのヨットで伊豆大島や八丈島などへのクルージングを楽しんでいたそうです。そんな中、1975年に沖縄海洋博覧会が行われ、その記念レースとして「沖縄海洋博記念 太平洋横断シングルハンドヨットレース」が企画されます。先にご紹介した、堀江謙一さんなどの当時ヨット界で活躍している人たちが多数エントリーしていたのを見て、多田さんも参加してみたくなり自宅のマンションを売却し出場資金あて、自作仲間に頼みヨットを借りて出場します。そのために、オケラ３世をスタート地点のサンフランシスコまで廻航することとなり、油壷を1975年7月6日出港し46日間という日本新記録
とも言われる早さでサンフランシスコへ8月22日に到着します。1か月後のレースは無事4位でフィニッシュしますが、ここで先を走っていた「KATAHA」がゴール手前で座礁していたことを聞きこれを救援し修理まで手伝ったことが、シングルハンド世界一周ヨットレースであるBOCチャレンジに挑戦することにつながります。

オケラ五世優勝す―世界一周単独ヨットレース航海記 (1985年)

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（写真はサックス奏者の早坂紗知さんの個人ブログから拝借致しました。多田さんのエピソードが書かれています、併せてご覧ください。）
また、多田さんは海洋冒険家の白石康次郎さんの師匠でもあり、2度目のBOCチャレンジへの挑戦（1990年-91年）では、白石さんが多田さんの弟子としてサポート役として多田さんの挑戦を支えました。しかし、残念なことに多田さんはレース半ばで自ら命を絶たれてしまいました。
多田雄幸さんについては、ブログ「皆空の中で…」でも詳しく紹介されています。

前編の最後に…

前編では、先ず5人をご紹介しました。酒呑童子の斉藤実さん以外の4人は自作ヨットを使って世界の海に出て行かれた人ばかりです。
日本の初期のクルーザー乗りの多くが自作クルーザーでした。日本のヨット界は、このことを見ても決してお金持の優雅な遊びというわけではなく、ヨットと大海原に出て行く夢を持った若い青年がコツコツ自作したヨットで自分の夢を叶えていたことがよく解ります。戦中戦後直後の貧困に苦しむ時代ではありませんが、だからと言ってバブル時代のようにあぶく銭を掴んだ人というわけでもありません。皆、汗水流して懸命に働いた稼ぎを憧れのヨットのために注ぎ込んだのです。また、斉藤さんのように若いころは懸命に働き、早期で引退して自分の好きな人生を送るという人も居ます。
夢をもちそれに向かってがむしゃらに頑張って夢を叶えるなんて、今の時代にはちょっとダサいように思われるかもしれません。でも、そんな人たちが日本のみならず世界の海で活躍し評価されるなんて、私はとても素晴らしいことだと思います。
是非、彼らの著書、ちょっと古いものばかりですが、読んでみると若い人たちはこれからの人生の参考になるかもしれません。

以前にこのブログでも「世界最大セーリングヨットランキング・2018」をご紹介しましたが。このランキングはフルオーダー艇の中でも世界最大の10艇で、200フィート（およそ60メートル）超えの言うなれば大型帆船と表現した方がよいようなメガヨットをご紹介しましたが、これらは世界最高最大級のトップ10艇ですからある意味で超特殊なフルオーダー艇であると言えます。そんなフルオーダーヨットの世界で主流のサイズがスーパーヨットと言われる100フィート（およそ30メートル）前後のヨットです。何故、100フィート前後のヨットが主流なのかと言うと、アメリカズカップに代表されるのレーシングヨット規格が100フィート程度であることです。30メートル前後と言うと人の手で何とか操船できる（実際には油圧や電動が多く採用されており、人の手と言ってもやることは限られますが…）、つまりレーサーとしての最大サイズが100フィート程度のサイズだという事が主な理由です。大金持ちがヨットで本格的なヨットレースやセーリングを楽しめるサイズとして多く建造されるのが100フィート前後のスーパーセーリングヨットたちです。

私たちにとっては憧れのスーパーヨットですが、中でも私が YouTube 動画で釘付けになったスループ型ヨットを今回はご紹介したいと思います。

WALLY YACHT ”Tango”

先ずは下のYouTube動画をご覧ください。

とても素晴らしいデザインのスループです。
デッキは前から後ろまでフラットでドッグハウスの凹凸は一見ありません。ロープワークを容易にするために中央部が少し下げられている以外、デッキはフラットです。最近の大型プロダクションクルーザーでも後方のコックピットからバウ側にフラットなデザインの艇がありますが、デッキでの作業がし易く、見た目にもとてもシンプルで美しいデザインでありながらレースシーンでは非常にクルーが動きやすいという効果のあるデザインでもあります。これは、レース艇として空力抵抗をできるだけ少なくするデザインでもあり、艇全体の軽量化にも一役買っていますが、この艇の場合にはレースシーンだけでなくクルーザーとしても楽しめる仕様になっています。

”Tango” インテリア

このスーパーヨットのインテリアは、スーパーカーで有名なフェラーリのデザイナーも務めたピニンファリーナによるもので、スポーティーでありながらシックなインテリアがこのヨットの個性にマッチしています。3つのキャビンに最大6人のゲストを収容します。前方のオーナーズルームには巨大なスライド式ハッチがあり、レース中のセイルの取り扱いを容易にし、クルージングでは大開口のサンルーフとして解放感を与えるユニークな設計になっています。

“Tango” テクニカルシート

Year 2017
Length overall（全長） 30,48 m
Maximum beam（全幅） 7,20 m
Draught（最大水深） 4,40 / 6,20 m (lifting keel)
Displacement（排水量） 47,5 tonnes
Sail area（セイル面積） 640 m2
Accommodation（宿泊人数） 6 guests + 2 / 4 crew
Naval architecture（設計） Mills Design
Exterior design（外装デザイン） Wally / Mills Design
Interior design（内装デザイン） Pininfarina
Project and design management（プロジェクトマネジメント） MYT, Monaco
Construction（建造） Persico Marine, Italy
Certification（認証） Germanish Lloyd
Mast and Boom（マスト＆ブーム） Southern Spars
Rigging（艤装） Southern Spars EC6
Engine（エンジン） VM MR706LX customized 350 hp
Generator（発電機） Fischer Panda 15000i

WALLY YACHT について

世界で最も革新的でパフォーマンス重視の豪華なセーリングヨットとパワーヨットの設計と構築に重点を置いて設立されたウォーリーは、イタリアのスーパーヨットビルダーのトップブランドとも言える会社です。モナコを本拠地とする同社の製品ラインナップは、11メートルのデイセーラーやレーサーから、最長60メートルのセーリングヨットやパワーヨットにまで及びます。
ウォーリーは1994年にイタリアのビジネスマンLuca Bassaniによって設立されました。LucaBassaniは、1991年にファミリータイプのカスタムセーリングヨットの設計を手始めに、セーリングヨットの設計を専門としていましたが、パワーヨットの設計も手掛けるようになり会社は拡大しました。ウォーリーは、その革新的な設計と最先端の炭素繊維構造技術をヨットの世界に導入したパイオニアとして世界的に認知されています。勿論、今回ご紹介した”Tango”も炭素繊維を用いたハルなどで軽量化と強靭さを兼ね備えたセーリングヨットとなっています。

最後に…

アメリカのテレビ番組である”The BOAT SHOW” がフルレビューとバッサーニのインタビューをYouTubeにアップしているのを見つけましたので、ご紹介しておきます。
ご紹介した写真以外のシーンが動画に収められています。
是非、ご覧ください。

如何でしたか？
僕は数回、ハワイのコオリナハーバーでスーパーセーリングヨットが停泊しているのを実際に見たことがあります。100フィート級でも他のプロダクションボートに比べれば、かなり巨大です。こんな巨大なヨットで海を帆走したら一体どんな感じなんでしょうね。一生に一度くらいは経験してみたいものです。

このように、ここ数年の日本におけるクルーズ船旅行の人気は更に増加傾向で、それによりクルーズの種類も様々なバリエーションが紹介されるようになってきています。
そんな中、以前にスーパーヨットスタイルのクルーズ船であるフランスのポナンをご紹介しましたが、今回は本格的な帆船スタイルのクルーズ船を専門とするクルーズ会社が、以前より世界最大のクルーズ帆船を有していたところ、更に大きなクルーズ帆船を建造しフルセイルで試験航海する姿を見せてくれました。

そこで、今回は本格的な帆船スタイルのクルーズ船会社をご紹介すると共に、世界最大の帆船型クルーズ船についても触れてみたいと思います。

本格的な帆船とは

帆船とは、帆を用いて帆走することができる船の総称で、我が家のMALU号も船検証には帆船と記載があります。帆の力だけで走る事が出来る船のことを帆船と定義しています。しかし、一般的には帆船と言うと、大型で帆が沢山ある船のことを言っています。そんな帆船として日本で有名なのが、4本マストの日本丸や海王丸です。このような大型帆船のことを英語ではトールシップ “Tall Ship” と呼びます。

トールシップは、主にトレーニングシップ（練習船）として世界中で現在も現役で使用されています。日本の有名な2隻の帆船も同様に航海練習船としてプロの船乗り養成のために使用されていますが、一般の人は見学会や体験乗船の機会はあっても長距離航海に乗船できる機会はほぼありません。それは諸外国も同じで、大型の帆船で優雅にのんびり船旅を楽しみたいと考えても、本格的なトールシップによるクルーズを行っている会社は非常に稀な存在です。

帆船専門クルーズ会社 “Star Clippers”

世界に数々のクルーズ船会社はありますが、スター・クリッパーズ “Star Clippers” はトールシップ専門のクルーズ船会社です。
トールシップを知る人にとっては、トールシップの船内は豪華なクルーズ船とはかけ離れた世界であるというのが常識ですが、このスター・クリッパーズのコンセプトはオーナーズヨットに招かれたかのような豪華な船内でゆったり寛ぎながら帆船クルージングを楽しむというもので、その船内は一般的なクルーズ船に引けを取らない帆船ならではの豪華さがあります。悪天候や微風時、港への出入港にはエンジンで航行しますが、航海における7割以上を帆走だけで航行することからも、本格的な帆船クルージング船だという事が言えます。

スタークリッパーズには、現在3隻の大型帆船が就航中です。また、2019年度中には超大型豪華クルーズ帆船がデビューする予定となっています。

Star Flyer / Star Clipper

この2隻のクルーズ帆船は、4本マストに16枚セイル（うちフォアマストの5枚が横帆）のバーケンティン型帆船で1991年、1992年に相次いで就航した同型姉妹帆船です。

全長：115.5メートル、全幅：15メートル、総重量：2298トン、マストは4本で最も高いマストの高さは63メートル、帆16枚のセイルエリアは3665㎡、4層のデッキには81の客室キャビンがあり乗客170人を収容することができ、クルーの数は74人です。
（サイズ的には、日本の練習帆船、日本丸や海王丸と同じくらいのサイズ感になります。）

パブリックスペースは、メインダイニング、バーカウンター、ライブラリーラウンジ、アウトバーカウンター、サンデッキ、プールは小さないながらも2つもあります。

Royal Clipper

このクルーズ帆船は、帆船の世界では最大級のトールシップで、1902年に世界最大で5本マストの全装帆船（Full-rigged ship）であったドイツのプロイセン号をイメージして建造され2001年に就航し、同年に世界最大の帆船としてギネスブックに登録されました。

全長：134メートル、全幅：16メートル、総重量：4425トン、マストは5本で最も高いマストの高さは54メートル、帆42枚のセイルエリアは5000㎡、4層のデッキには99の客室キャビンがあり乗客227人を収容することができ、クルーの数は106人です。クルーズ船として見た時には、小型のクルーズ船程度の数値になりますが、帆船としてはこれ以上の大きさは過去にありません。

船内の設備としては、2つのプール、ジャグジー、メインダイニング、ライブラリーラウンジ、バーカウンター、サンデッキ、大型クルーズ船おなじみのフィットネスジムやマッサージ（エステ）コーナーまで完備しています。また、船尾にはマリナプラットフォーム（開閉式プラットフォーム）もあります。停泊時に海gあ穏やかな時は、ここから直接海に入ることもできます。

帆船クルージングならではの楽しみ

大型クルージング船を見慣れてしまった人にとっては、これらの帆船クルージング船は小さく思えてしまうかもしれません、しかし、この大きさの帆船だからこそできることもあります。小さな港に入って行くことができますし、より陸に近い場所にアンカリングすることもできますので、テンダーの上陸にも時間をすることなく上陸ができます。
また、帆船ならではの楽しみもあります。

毎日出港時にはセットセイル（帆を上げる）作業を体験することが出来ますし、、バウネットの上でくつろいだり、マストクライムでクロウズネスト（「カラスの巣」と呼ばれる見張り台）まで上がって360度のパノラマも楽しむこともできます。また、アクティビティーにもロープワークのレッスンや、オープンブリッジでいつでも操舵室を見学することもできます。更に、美しいトールシップを船外から見てみたいという人は少なくないと思います。スタークリッパーズでは、フォトテンダーと題して、船の写真を撮るためにテンダーを下ろして船の周囲を回るアクティビティーも準備されています。

最後に…（さらに大きな新造帆船が間もなくデビュー）

クルーズブームは日本に始まった話ではなく、日本よりも欧米ではクルーズ船がとても流行っています。超大型のクルーズ船に乗り飽きた人たちは、徐々に小型のクルーズ船で変わった目的地へゆくクルーズが流行り始めています。また、以前は小型船は揺れるとか、エンジンが近いのでうるさいなどのイメージがあったようですが、造船技術の真価により、今では小型船でも揺れや音の問題がないクルーズ船が新造されています。
そんな中、スタークリッパーズも新造船が間もなくデビューしようとしています。

この写真は新造帆船 フライング・クリッパー “Flying Clipper” がクロアチアでフルセイルの状態で試験航海する様子をとらえたものです。この帆船は、図面だけが作られ実際に造船されなかった「フランス2世号」の図面を利用し、現代技術を投入した最新型のトールシップです。

全長：162メートル、全幅：18.5メートル、総重量：8770トン、マストは5本のバーク型帆船です。帆は42枚でセイルエリアは6347㎡、5層のデッキには150の客室キャビンがあり乗客300人を収容することができます。また、74のクルーキャビンにクルー150人を収容します。この最新帆船は、北極圏や南極圏など、世界の全ての海域を航海できる”Ice Class”の要件に準拠しています。帆走時は16ノット（最大20ノット）での帆走が可能です。また、IMO 2020 SOx規制にも対応する2機のディーゼル発電式電気モーターに可変ピッチプロペラを組み合わせた最新式の動力システムにより17ノットでの航行も可能です。
フライング・クリッパーは、ロイヤル・クリッパーを上回り世界最大帆船としてギネス世界記録に登録されます。
既に2年以上造船所からの引渡が遅れている状態ですが、いよいよ2019年中はデビューする見込みのようです。豪華な船内設備などのニュースが出るのが今から楽しみですね。

実際に使ってみて気に入らなかったらメルカリか何かで売ってしまえばいいやって安易に思っていたのですが、手元に届いて実際に使ってみたら、音もそこそこいい感じ、小さくて邪魔にならないし、スライドハッチの上に置いてコックピットの方向に向けて音を出してみると…これで充分問題ないねってことになってしまったのです。

これまでならコックピットで音楽を流すというと、防水スピーカーをわざわざコックピットの何処かに取り付けて配線して…と言う感じで、MALU号に乗り始める前までの修業期間中に乗せて頂いていたヨットはコックピットに防水スピーカーが付けてあって、音楽を聴くにはいちいちキャビンに入ってステレオの電源を入れ、ipodを操作したり、ボリューム調整したりと、その都度キャビンに下りて行ってとにかく面倒このうえ無かったのですが、これなら面倒も無く手軽に音楽を楽しめるとあって、我が家の場合には今後もこれでいいなって思いました。

そこで今回は、「セーリングしながらヨットのコックピットで音楽を楽しむ」ということについてお話してみたいと思います。

音源はスマホの時代

ヨットにカーステレオを取り付けている艇は非常に多いと思います。しかし、もうこれは時代遅れです。船検で中波か短波のラジオ放送が受信可能なラジオが必要ですが、これは小さなラジオが1個積んであれば良いだけのことです。では音楽聴きたいときにはどうするの？と言うと、今や音楽はスマホ（音楽をスマホにダウンロードしてスマホで聞く）という時代ですから、スマホに入っているものをどのようなかたちで聴くかということになります。昔のようにCDやカセットテープのような媒体音源があって、それをプレイヤーで再生するという時代は、今やもう過去の話です。
スマホはパーソナルな物なのでイヤホンやヘッドホンで音楽を聴きますが、部屋で音を流したいと思ったら、直接スマホのスピーカーから音を出すか、もっといい音で聴きたいと思ったらポータブルスピーカーやミニステレオなどに[su_highlight background=”#ffdee1″]スマホからワイヤレス接続して音楽を飛ばして流す[/su_highlight]という時代になってしまいました。ポータブルスピーカーならヨットにそのまま持ち込めば良いだけと超手軽です。

ポータブルスピーカーは長時間プレイ＆防水の時代

今は空前のアウトドアブームですからキャンプサイトや山の上、ビーチなどで音楽を楽しみたいということで、アウトドア用のポータブルスピーカーがいろいろと発売されています。屋外で求められる機能といえば、落としても壊れないことや、防水性、更に簡単には充電できませんから、長時間の使用が可能かどうかという事が重要です。また、気軽にアウトドアに持ち出すには、小型軽量でそこそこ音質が良いという事が求められる基本性能では無いかと思います。

音質や性能重視の人には数万円の有名メーカー物から、そこそこちゃんと聞くことが出来ればメーカーには拘らないという人であれば数千円で手軽にポータブルスピーカーが手に入ります。

最近では驚きの水の中に完全に落としても全く問題ないという製品まで出てきていますから、ヨットのコックピットに置いても全く問題無さそうですね。

ポータブルスピーカー選択のポイント

選ぶ際のポイントはいろいろとありますが、ヨットのコックピットで使う場合には、大きさや防水性能、そして連続プレイ時間などがまず気になる部分ですね。

ボディーサイズ

ボディーサイズ（本体の大きさ）は音質に大きな影響があります。最近流行りの重低音はどうしてもボディーサイズが大きい方がより重低音が再現され易くなります。しかし、ボディーサイズが大きくなると、ヨットのコックピットにはちょっと邪魔かもしれません。自分の艇のコックピットの何処に置いて使うかを考えながら大きさを選択すると良いでしょう。

防水性能

やはり船上で使うということは、最も気になる部分は防水性能ですね。
防水性能は、IPX5以上（水の侵入に対する保護等級で、あらゆる方向からの噴流水による有害な影響がない「防噴流型」）であれば、セーリング中のスプレーが掛かっても問題ありません。外洋レースのようにデッキ面を波が洗うような状態ならば、更にその上の等級を選べば良いわけですが、そんな海で音楽を聴こうなんてことはないですよね…。
IPXは0～8までの等級がありますが5以上で言えば、IPX6「耐水型」（強い噴流水でも有害な影響がない）、IPX7「防侵型」（水没しても水が浸入してこない）、IPX8「水中型」（水中での使用を想定している）ですので、ヨット上で使うならIPX5以上あればほぼ問題ないと言えます。心配な人は、より上級のものを使えば心配ないという事です。

出力性能（音量）

出力性能は音量に関わる数値ですが、W（ワット）で表現します。家庭用や静かな場所で使用する場合には10W以下の製品でも充分ですが、ヨットのコックピットで、それも今回のテーマはセーリング中に音楽を聴きたいというテーマに沿って考えると、最低でも10WW以上ある物でないと音量的に十分とは言えません。
しかし、出力が必要以上に大きなものは、それだけ電気の消費量も大きくなります。つまり、あまり大きな出力のもだと連続使用時間が短くなってしまうので注意が必要です。

接続方法

スマホとの接続は、ワイヤレス接続（Bluetooth）が今や標準です。ヨットで使う場合にはワイヤレスは欠かせません。手元のスマホから音を飛ばしてスピーカーで聴くという方法が最も便利です。これなら手元のスマホ操作だけで簡単に音楽を再生できますし、音量調節もスマホのボリューム調整でスピーカー音量を変えることもできます。

連続使用時間

朝から夜まで四六時中音楽を流しっ放しという事は、あまり無いかもしれませんが、多くの製品が12時間近くは連続使用できるようになってきました。様々な機能や出力が大きかったりすると、それだけ電池の消耗量が大きくなるので、連続使用時間は短くなりますが、最低でも12時間以上は使える機種を選んでおくと便利です。

オススメのポータブルスピーカー

実際に使っているからこそ、これならヨットのコックピットでいいんじゃないのかなって思うオススメ・ポータブルスピーカーを幾つかご紹介します。

JBL Flip 4 【JBL HARMAN】

JBL CHARGE4 Bluetoothスピーカー IPX7防水/USB Type-C充電/パッシブラジエーター搭載 ホワイト JBLCHARGE4WHT【国内正規品/メーカー1年保証付き】

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JBL

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音質に定評のあるスピーカーブランドJBLの製品です。パワフルな低音サウンドを再現するために、両端にパッシブ・ラジエターを搭載。防水性能はIPX7で水の中に落としても大丈夫、3000mA/hのリチウムイオンバッテリー搭載で最大12時間の再生が可能です。8Wのダブルスピーカー搭載ですので、音量は実質最大で16W相当です。
この製品はどんどん進化していて、バージョン４まできていますので、気が付いたら５、６と進んでいると思いますが、JBLサウンドを1万円ちょうどのプライス帯で楽しめるのは、かなりいいと思います。現在、セールで8000円台＋TAXで買えるので更にお買い得になっています。

JBL Charge 4 【JBL HARMAN】

JBL FLIP5 Bluetoothスピーカー IPX7防水/USB Type-C充電/パッシブラジエーター搭載/ポータブル ブラック JBLFLIP5BLK 【国内正規品/メーカー1年保証付き】

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JBL

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これもJBLの製品で先にご紹介したFlipの大容量バージョンの最新型です。更にパワフルなパッシブラジエター搭載の重低音再生やIPX7の防水性能は同じです。一回り大きなだけで電池容量は7500mA/hとFlipの2倍以上あり、スマホやタブレットの充電まで可能です。ソーシャルモードにより最大2台のスマホやタブレットと同時ワイヤレス接続可能で交互切り替えも可能と大変便利です。色も6色展開で非常にお洒落なモデルです。

X5 Pro Bluetooth Speaker【Vanzon】

Vanzon 20W ワイヤレススピーカー

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Vanzon

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何とか格安製品で条件をクリアするものが無いか探したのですが、私が買ったような爆安でそれでいて割といい製品はもう流通していないようです。その中で最も低価格で機能が充実しているのが、この製品です。バッテリー容量は3300mAhで24時間もの長時間連続使用が可能です。

最後に…

ヨットにカーステレオはもう要らないなって言うのが、正直な今の感覚です。キャビンの中でもポータブルスピーカーを使って音楽を聴けばいいし、狭いキャビンの中では余程音へのこだわりが無ければ、これで十分だからです。しかし、ポータブルスピーカーで一つだけ考えておかなければいけないことがあります。それは、充電の方法を確保しておくことです。以前の製品はACアダプターが必ず製品に付属していましたが、今ではUSBケーブルだけが付いているという製品が多いのです。パソコンと接続して充電したりですが、ヨットの場合には、AC100Vをヨットのバッテリーからわざわざ作って充電するなんて効率が悪過ぎます。ですから、直接ハウスバッテリーの12VからUSBで充電できる準備をしておくと、ロングクルーズではとても重宝すると思います。

Wind/ [Blu-ray] [Import]

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Sony Pictures Home Entertainment

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日本はバブルの終焉と景気の長期低迷により、日本のアメリカズカップへの挑戦も2000年を最後に3度の挑戦で終わりとなり、2017年にソフトバンクの力によって再び挑戦をするまでの間、ヨットが表舞台で脚光を浴びることも無く、日本のヨットトップメーカーであったヤマハがヨット事業から撤退するなど、日本のヨット業界は長い暗黒の時代でした。

僕たち夫婦がヨットを始めた頃、僕はあの映画をもう一度見たいと思いレンタルビデオ店などで探しましたが何処にも置いている店は見つからず、それなら買うしかないかとAmazonをはじめとするネットショップを探し回りましたが販売もされておらず、当時見つけることが出来たのがAmazonで中古のレンタル落ちのビデオテープが1本だけというような具合でした。ここでも日本のヨット人気が如何に落ちてしまったかを思い知ることになりました。

その後、いろいろなヨットをテーマにした映画が観たいと思い、いろいろと探してきては観るということを繰り返し、かなり昔の作品まで観ました。

そんな中から今回は、「MALU SAILING お勧めヨット映画7選」をご紹介したいと思います。

太陽がいっぱい “PLEIN SOLEIL”

ヨット映画の名作と言えば、先ずはこれを外すことは絶対にできません。この映画は今年引退を表明した俳優のアラン・ドロンの出世作で1960年に制作されたフランス＆イタリアのサスペンス映画です。日本でも劇場上映以外に、テレビでも何度も再放送された名作中の名作です。
この映画に出てくるヨットは50フィート前後の木造セーリングクルーザーで非常に美しい形のヨットです。ロケ地はイタリアのイスキア島で、最近はデジタルリマスター版のDVDも発売されておりノイズのない綺麗なカラー映像で島の綺麗な街並みや港、そして大型ヨットがセーリングする姿などを楽しむことができます。
この映画の詳細は Wikipedia「太陽がいっぱい（映画）」をご参照ください。

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ターニング・タイド 希望の海 “En solitaire “

この映画は、ヨットが最も盛んなフランス映画で、ヨット冒険家で有名な白石康次郎さんが今まさに挑戦しようとしている世界一周単独無寄港無補給のヨットレースである「ヴァンデ・グローブ」”Vendée Globe” を題材に、レースに出場した男と彼のヨットに勝手に乗り込んだ少年のヒューマンドラマです。映画の中にはヴァンデ・グローブのレース自体を知ることができる多くのシーンやダイナミックに帆走するレース艇の様子や内部なども見ることが出来る、ヨット好きにはたまらない内容になっています。
この映画のあらすじなどについては、シネマテゥデイ「ターニング・タイド 希望の海」をご参照ください。

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モーニング・ライト “morning light”

ウォルトディズニー製作のドキュメンタリー映画で、第44回トランスパシフィックヨットレースにモーニングライト号で出場したい若者を一般公募し、オーディションの様子からトレーニング、レースのスタートからゴールに至る全てをドキュメンタリー化した映画です。
実際に、製作総指揮したロイ・E・ディズニーは過去に出場経験があり、記録も持っています。
ヨットレースの経験の有無に関わらず、15人の18歳から25歳の若者が選ばれ、6カ月間のトレーニングやロサンゼルスからホノルルまでの実際のレース中の様子が収録されています。
この映画のあらすじなどは、YAHOO!JAPAN映画「モーニング・ライト」をご参照ください。

Morning Light

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メイデントリップ：世界を旅した14才 “MAIDENTRIP”

14歳オランダ人の少女ローラ・デッカーは史上最年少の単独で世界をヨットで巡るという話。2年におよぶ単独航海中に自らが撮影した映像を編集したドキュメンタリー映画です。
ローラ・デッカーさんに関する詳細は、単独世界一周航海めざす14歳の少女、児童保護当局に勝訴 オランダ をご参照ください。

Maidentrip (Original Motion Picture Score)

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冒険者たち “LES AVENTURIERS”

元レーサーとアクロバット飛行士、芸術家の卵の夢追う3人組が、海底に眠る財宝を引き揚げるためアフリカに行き、みごと財宝を見つけ引き揚げる…というようなストーリーでヨットだけでなく水中シーンなど盛り沢山のアドベンチャー映画です。
この映画のあらすじなどは、映画.com「冒険者たち（1967）」をご参照ください。

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太平洋ひとりぼっち

この映画は、日本で初めてヨット「マーメイド号」で単独太平洋を横断してサンフランシスコまで行った堀江謙一さんの手記を映画化したもので、堀江役を俳優の石原裕次郎さんが演じたことで有名な映画です。
この映画に関する情報は、日活「太平洋ひとりぼっち」をご参照ください。

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メッセージ・イン・ア・ボトル “MESSAGE IN A BOTTLE”

この映画は全編ヨットシーンというわけでは無いですが、素晴らしい木造ヨットが出てきます。海で拾った手紙入りの1本のボトルから話は始まります。ケビン・コスナー演じる船大工の生き様など、ヨット好きには興味深い映画となっています。
この映画のあらすじなどの情報は、映画.com「メッセージ・イン・ア・ボトル」をご参照ください。

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ワーナーホームビデオ

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最後に…

ヨット映画は日本ではあまり話題にのぼりませんが、どれもなかなか面白い内容です。ドキュメンタリーの物は、正にリアルな船上の様子を見ることができ、初心者の僕にはとても当時役に立ちました。演技物は船上の動きや操作にあれ？と思わせるようなことが出てきたりしますが、そういうのを見つけるのも面白いかもしれません。

最近は、ネットを通して世界中の様々な情報や様子がパソコンやスマホでいつでも手軽に見れるようになり、海外でヨット暮らしをしている人たちの様子も割と詳しく知ることが出来るようになりました。僕もそんな様子を見ながら、いつかは自分も…って思いを巡らせる毎日です。

セーリングクルーザーは、もともと長期間の航海で船内生活ができるようになっているので、長期間航海中はヨットで暮らすということになります。あちこちの港を転々としたり、人によっては大海原を越えて外国に出たりと、まさにヨットは移動の手段というだけでなく宿泊場所であり生活の場でもあります。ですから、ヨットで暮らすという事は、実はできないことではありません。しかし、旅をするとき以外でも、陸に住むところを持たずにヨットでずっと暮らすとなると、少し話は違ってきます。

そこで今回は、「ヨットで暮らすということについて」考えてみたいと思います。

ヨットで暮らしている人はいるのか？

その答えは”YES”です。

世界中を見回すとヨットで旅している人は数多く居ます。その旅の間は当然のことながらヨットで暮らしていますが、その中でも今回のテーマである帰る家を持たないヨットが住まいと言う人も世界を見れば割と多くの人がいるようです。
ヨットではなくても、世界には水上生活している人たちも居るくらいですから、ヨットを家にしている人も少なくはない筈です。

そこで、実例をいくつか挙げてみましょう。

ヨットに住むお友達

「ヨットに住むお友達」と言うタイトルのブログがあります。場所は太平洋の南の島であるマーシャル諸島の話ですが、そのブログによると… 娘さんが「家に遊びにおいでよ」と学校の友達に誘われて家に行ってみたところ、そこはラグーンに停泊しているヨットだった… 一家4人がヨットでマーシャルにやってきて、そしてラグーンに停泊しているヨットに住みながら、子供たちは地元の学校に通っているのだそうです。詳しい話はブログの本文 HERE COMES THE SUN 「ヨットに住むお友達」をご覧いただくとして、彼らのようにヨットで好きな場所に移り住み、子供たちを地元の学校に通わせ、また何処かに行きたくなったら移り住むというような話が実際に世界ではあるのです。

アラスカのアパート暮らしからヨット生活へ！

他にもこんなケースがあります。”From Apartment Life to Living on a Sailboat in Alaska! Sailing & Cruising Liveaboards” というYouTube です。

このカップルもヨットに住みながら休日はセーリング、長期の休みにはヨットで旅に出て、またヨットハーバーに帰ってきて普段の生活に戻る。しかし、二人の家はヨットという暮らし方です。彼らはお金持ちの悠々自適生活というわけではなく、其々に普段は仕事を持っていて、彼はパソコンがあれば何処でも仕事ができるノマドワーカーですが、彼女は歯科衛生士、普通にヨットから通勤しています。元々はアパート暮らしをしていた二人ですが、お金を貯めて中古ヨットを買い最近のタイニーハウスの流行もあって、ミニマムな暮らしに加えて自分たちの好きな場所に旅ができるヨットでの生活を楽しんでいるわけです。

今、世界にはこういうライフスタイルのカップルが意外に居て、自分たちのヨット暮らしの様子をYouTubeに投稿し収入源にして生活している、YouTuber（ユーチューバー）として有名なカップルも今や何組か居るほどです。

モスクワを棄てヨットで出航…

ロシアにはこんな家族も居ます。ロシアビヨンド “RUSSIA BEYOND” というサイトに紹介されている「彼らはモスクワを棄てヨットで海へ出航、海上で出産し、もう陸地に戻る気はない」というタイトルの記事によると、ロシア人女性のエレナ・スリコワさん35歳は、その家族は2016年から既に3年近くもヨットの上で暮らし、陸地へ戻る気はもうないと言っている。彼女と夫、そして2人の子供たちは、ヨットで世界を巡りながら水上生活をしていますが、それは妻である彼女自身が望んだことで、海の無い場所で育った夫を説得し、夫は2年間ヨットで暮らすことに同意して船出したそうです。この3年の間に彼女たちはヨットで暮らしてゆく（生きてゆくための）術を自分たちで見つけ出し、今では彼女はこれから10年間かけて世界一周を目論んでいるそうです。
記事を読むとなかなか壮絶な内容もありますが、寒いロシアを逃げ出すように船出したこの家族の話は、かなり情味深いです。

RUSSIA BEYOND「彼らはモスクワを棄てよっとで海へ出航、海上で出産し、もう陸地へ戻る気はない ニコライ・シェフチェンコ著

日本でヨットに暮らしている人はいるのか？

僕たちがヨット修行をしている頃、そのマリーナに殆ど住んでいるというオールドソルト（老練なヨットマン）が実際にいらっしゃいました。いつも日焼けした肌に堀の深いしわ、そしてちょっと表現が適切では無いかもしれませんが浮浪者のような風体…。しかし、お話を伺ってみると、ご自宅は別にあってご家族もいらっしゃる。何処かで割と大きな会社を経営されているそうで、今はその会社も人に任せて悠々自適な生活を送っていらっしゃるそうで、ご家族もお子さんは既に独立、奥様も昔はヨットに乗りに来られたそうですが、今はご自分のお好きなことをしておられるそうで、ご自身だけが好きなヨットに暮らしていらっしゃるのだそうです。しかし、月に数回（洗濯物が溜まってきた頃）はご自宅に戻っていらっしゃるそうで、こういう生活スタイルのオールドソルトは他にもいらっしゃりそうです。（でも、生活の殆どの時間をヨットで暮らしているのですから、ヨット暮らしをしていると言っても過言ではないとは思いますが…。）
また、現在私のヨットがお世話になっているマリーナでも、月に半分はヨットで暮らしているという初老のご夫婦もいらっしゃいます。しかし、何れのケースでもきちんとしたご自宅が別にあって、ヨットは別荘的な使われ方で日本ではこういうスタイルの人しかいないのかなって思っていたところ、最近になって写真系SNSであるInstagramで1人、ヨットで完全なノマドライフを現在送っている人を見つけました。

ヨットでノマド生活する”ryota_shiva”

彼は20万円で買った28フィートのヨットを自分でレストアし、2018年の4月に愛知県から出航し屋久島まで移動する予定で航海をスタート。その間に瀬戸内海の山口県にある島で長期停泊し、頼まれ仕事を請け負って旅の資金を稼ぎながらヨット暮らしをしているのです。2019年の3月には、ヨットが荷物で手狭になったという事で、34フィートのヨットを10万円で愛知に戻って購入し、その船を2週間程度で修理し再出航。山口県の元の島に戻ってヨットを換えて再スタート。それまでのトータルで１年近く、瀬戸内海の島でヨット暮らしをしています。現在は、出航して島から山口県の本州側の港に居るようで、これから更に旅（ヨット暮らし）は続くようです。

ヨットで暮らすということ

ヨットで暮らす人が実際に居ることは、おわかり頂けたと思います。元々、ヨット（セーリングクルーザー）は、長期間の旅行を目的としたヨットですから、キャンピングカーのように住むように旅ができることが最大の特徴です。更に、ヨットは乗り物の中でも最も燃料代が掛からず、費用を抑えて旅することが出来るという点でも非常に魅力ある乗り物です。しかし、世界中何処に行っても、天候の悪い時には出航することができず、予定が読めない不便な乗り物でもあります。つまり、仕事の予定に追われるような生活スタイルの人には、長時間のヨットの旅は向かないのですが、最近流行り始めているノマドライフ、ノマドワーカーであれば、時間と場所を気にするこなくヨットで暮らすように旅を続けることができるという事です。もちろん、これまでのように仕事をリタイアした人たちにとって、時間は有り余るほどあるのですから、次の人生のチャレンジとして、ヨットで暮らすように旅するというのも良いのではないかと思うのです。

世界では若者がヨット暮らしに注目し始めている

世界に目を向けると、大学生や若い勤め人の人たちを中心にヨット暮らしに注目が集まり始めています。
その最大の理由は、ヨットが世界中を暮らすように旅することができるツールであるということ、そして費用を最大限に抑えて生活をしながら旅をし続けることが出来ることです。更に、日本でも同じような現象が起きていますが、古い引き取り手の無いようなヨットが非常に安価で手に入ることです。海外ではDIYが非常に盛んでヨットを修繕し、更にリフォームして乗ることは非常に容易にできます。更に、部品の調達も比較的安価、中古部品などの流通も盛んなので、工夫をすればかなり低コストで「旅の移動手段」兼「家」であるヨットを手に入れることができるというわけです。そのために、数年かけて先ずは資金を準備し、更にその間に船を捜し歩き、船を購入したら、更に数年かけて船を修繕するという、ある意味プロジェクトを1つ1つクリアしてゆくことで、着実に夢に向けて準備を進めてゆくという事自体が流行りとなっているのです。

最後に…

ヨット暮らしを始めるには、様々な準備と計画が必要になりますが、できないことでは無いと思います。それは、ヨットで長旅することを考えれば、それは住むように旅をしているからです。時間とある程度の経済的な余裕があれば、ヨットでの長旅は可能ですし、気に入った場所で長期係留して、そこでヨットに住みながら暮らすこともできない話ではありません。

僕もこれを書きながら、頭の中が整理出来てきました。準備すべきことと、やるべきことをクリアしてゆけば、ヨットで暮らす生活をすることができるんじゃないかなって思えるようになってきました。今後もいろいろと、それにまつわる話を機会をみて書いて行ければと思います。

そこで今回、世界最大のセーリングヨット『A』、別名 ホワイトパール “WHITE PARL” について、ちょっと深堀りしてみたいと思います。

S/Y A の最新技術

タイトルの”S/Y A”は、このヨットのスターンに書かれている船名です。S/Yは勿論、セーリングヨット（Sailing Yacht)を意味します。この現代の巨大帆船は、フランス人の Frenchman Philippe Starck の設計でドイツにある Nobiskrug という造船所で3年の歳月を掛けて建造されました。帆船として世界一というだけでなく技術面でも最高の技術が集約されたメガセーリングヨットです。全長142.81メートル、全幅24.88メートル、総重量は12,700トンで固定キールは吃水線より8メートル下にも達します。総セイル面積3747㎡で東京ドームのグランドの約1/4もの広さにあたります。8層のデッキにゲストルームが8室、6層目のデッキにはヘリコプターを収容することもでき、内部にはダンスルームなどもあり内装の多くは鏡面貼りだと言われています。総乗組員数は20人のゲストを含めた54人、デッキは総チーク貼りで3つのスイミングプールと水中のキールエンドの部分には水中を眺めることができる展望室があります。各種の操船やコントロールは全てタッチパネル式のハイテク制御システムになっており、セイルの上げ下げやアンカーの操作など全てを黒いガラス式のタッチパネルで操作可能としています。内部は赤道地域の高温から極地の零下の極寒までにストレスない船内環境を提供するエアーコンディショニングシステムなど並外れた快適さを提供する革新的な技術が導入されています。このメガヨットの建造費用は各種の最新技術の開発コストを含めておよそ500億円を超えるとも言われ、このコストの多くは一般船舶向けに各種の技術特許をライセンスすることで回収される目論見であるそうです。

世界最大のカーボンコンポジット製マスト

このヨットで用いられた最新技術の中でも最も困難を極めたのが「自立型のカーボンコンポジット素材で造られた91ｍの高さのマスト」です。
この高さは神戸港にあるポートタワーの高さ（避雷針を除く）とほぼ同じで、世界中の帆船の高さで最も高く、当然のことながら製造コストも世界最高です。そんなマストをスタンディングリギン無しに自立式にするということだけでも難題ですが、要求される条件は自立型で90ノットの風速にも耐えることができるという超難題です。
このチャレンジにはオランダの Dykstra Naval Architects が設計を担当し、イギリスのMagma Structuresが製造を担当しました。カーボンコンポジット素材でこのサイズのマストを製造できるのは世界でこの会社だけで、要求強度は40Mn(40メガニュートン)、それに対して重さは1本あたり15トン程度というものです。この要求値はジャンボジェット機の翼が飛行時に掛かる負荷の2倍にも上り、長さは90メートルを超えるにも関わらず観光バス1台分程度の重さで造らなくてはなりませんでした。この難題をクリアするためには新たな製造技術の開発が必要でした。因みにジャンボジェット機の片側の翼の長さはおよそ32メートルですから、3倍近いサイズのものを継ぎ目なく、更に写真で見てわかるように少し湾曲した形で一体成型しなくてはならなかったわけですから、前代未聞のチャレンジだったと言えます。

このチャレンジの背景

業務用船舶（客船や貨物船）の世界では、地球温暖化対策として重油の使用が地域的に禁止になったり、燃料の使用量に応じて税金（環境税）を課すなどの形で、船舶のエミッション規制（温室効果ガスの排出規制）が世界的に強化され始めています。その対応策としてエンジンの改良や排出ガスの改善などの技術開発が行われてきましたが、燃料自体に規制が入るようになった近年、燃料が不要な風の力を補助動力とした航海が再び注目され始めているのです。そのような背景から”S/Y A”は、それに対する造船技術の開発を目的にこのヨットを造ることで試作したとも言えるのです。その中でも軽量で強靭かつ超大型マストの開発は大型船には必須となることから、巨額の開発費を投じてこのようなマストと共にセイル制御システムを開発したわけです。

その他の新技術

“S/Y A”のハル（船体）はスチール製ですが、軽量化のためにデッキ上の構造物などはカーボンファイバーを組み込んだ素材が用いられ、デッキ上はオールチークデッキとなっています。

更に、”S/Y A”はモーターアシスト・セーリングヨットという新しいカテゴリーのヨットと定義されていますが、この「モーターアシスト」とは、電気を使って電気モーターを駆動させスクリューを回す電動モーターを推進動力源として持っています。電気は船内の生活設備や船の制御でも常に必要となることから、従来の発電機は電気の使用量に関わらず一定量の発電を行っているため、燃料も電気も無駄になっていました。”S/Y A”の発電システムは必要量のみを発電する最新式の可変発電システムを採用し、更に蓄電も行っています。これにより、燃料を使うのは発電機のみで、推進力としてのエンジンは搭載しておらず、電気モータを使用することで低エミッション化を実現しています。
風の力と電動モーターによる可変ピッチプロペラを自動制御することで、最大船速は21ノット、巡航で16ノットを実現しています。

遊び心を忘れないヨット造り

“S/Y A”は最新造船技術による試作と技術開発のフィールドテストを兼ねているとも言えますが、やはりそこはヨットですから遊び心も忘れてはいません。3つのスイミングプールや格納式のサンデッキはヨットの向きに関わらず楽しめるように両舷に準備されています。更に、スターンのスイミングデッキやヘリパッド（ヘリコプターの発着台）、ダンスホール、そして船底のキール最後尾に設けられた水中展望室など、やはり贅を尽くしたものになっています。

重さ2トンの極厚水中ガラス

船底のキール最後尾に設けられた水中展望室は、水深8メートルの位置にありますが、この部屋から水中をみるために3つの大きなガラス窓が取り付けられています。

この楕円形のガラス窓を船底に取り付けるためには、ロイド船級協会の定める安全基準である「作動中の10倍の圧力に耐える」要件をクリアするために、鋼鉄製のタンクにこのガラス窓を取り付け、ドイツの南側の国境近くのBodensee にある水深が120メートルある穴にこれを沈め耐圧検査を実施したというエピソードがあります。
このガラスの厚みは30センチ近くもあり、重さは2トンもあるそうです。

このヨット専用にデザインされたテンダーボートたち

このヨットには開閉式のガレージの中にこのヨット専用にデザインされた4艘のテンダーボートが収められています。

※以下の船名部分に写真リンクを張っていますので、ご覧ください。
SYA 1. このテンダーボートは、テンダーと言うには勿体ないパワーボートです。オーナー夫妻専用の10.7メートルのハイスピードボートで1930年代のボートをイメージしたデザインのカーボンファイバーボディーにヤンマーのエンジンを2基搭載し、トップスピードは平水で53ノットです。
SYA 2. こちらのテンダーボートも10.7メートルのエンクローズド・リムジンテンダーで、クルーの操船だけ外部で行うデザインになっています。荒れた海でもオーナーやゲストが濡れることなく移動が可能なスタイルのテンダーです。密閉型のキャビンなので、できるだけ船のローリングを抑えるジャイロスタビライザーが装着されています。
SYA 3. このグラステンダーはSYA 2.の天井が昇降式になったような形になっており、ゲストが周囲を見ながら航行できるようになっています。
SYA 4. このテンダーは11.7メートル、9.5トンのフルアルミハルのマルチハルテンダーで、ヨットクルーの移動や貨物の輸送など、ピックアップトラックのような使い方のできるテンダーです。マルチハルなので、船首側が油圧式ゲートで昇降し、ウォータージェット駆動で浅場や砂浜などにビーチングできるようになっています。チークデッキにはタイダウンユニットが付いており、様々な形の荷物を固定し安全に運べるようになっています。

最後に…

“S/Y A”はあくまでも個人のヨットなので情報が公開されていない部分も多く、情報も限られています。しかし、このセーリングヨットの出現はヨット界のみならず造船業界でも大きな話題となりました。最後の部分でご紹介したテンダーボートもフルクローズ型のテンダーが準備されているのは、造船業界関係者との商談等でマスコミの目を避ける目的もあるのではないかと感じます。
しかし、このヨットに招待された人々は非常に幸運だと思います。商談とはいえ、この贅を尽くしたヨットで数日をすごせるのですから…。このヨットのオーナーはロシア9番目の大富豪だそうですが、船籍はイギリスに置いているようで主に地中海方面にいるようです。中に入れなくても、本物のスタイリッシュな姿を後学のために一度は見てみたいものです。

大型ヨットの醍醐味は、何と言っても微風でも大きなセイルで風を受けスルスルと走ることや、エンジンで走っていてもエンジン音がほとんど聞こえないところでしょうか。やはり大型ヨットはその大きさだけでなく、雰囲気自体も高級感があって、乗ること自体で非日常的な体験をすることが出来るのが良いところですね。なかなかこのクラスのヨットになると、もう宝くじでも当たらない限り自分で持つことは夢のまた夢です…。

こんな感じで、何かの機会に大型ヨットに乗れるチャンスはそうあるものではありません。しかし、広い世の中を探せば有料であれば乗ることができる大型ヨットはあります。

…そこで、今回は有料で乗ることができる大型ヨットの中でもリーズナブルに乗ることができる２艇をご紹介したいと思います。

有料で乗れるということはどういうことなのか？

大型ヨットに乗りたいと思っても、なかなか知り合いに大型ヨットを持っている人と言うのは、そうそうないと思います。僕たちヨット乗りでも、なかなかそんな大型ヨットに乗っている人など知り合う機会がありません。また、ヨットハーバーを見渡しても、そんなにたくさんの大型ヨットを見ることはありません。そもそも大型ヨットの存在自体が少ないのですから仕方ありません。中小型のヨットは逆に沢山あるので、以前にご紹介した全国各地で行われる体験セイリングなどでも乗る機会を得ることは割と簡単です。中には大型ヨットのオーナーがボランティアで体験セイリングに参加しているなんてこともあったりしますが、それは本当にラッキーなことだと思います。
有料で乗れる機会があるということは、言い換えれば「確実に乗ることができる」という事です。
また、大型ヨットでも50フィートクラスの大きなものになれば、正に海外のお金持ち気分をちょっとだけ味わうこともできます。（まあ、そんなの全く興味ないって方には響かないと思いますが…）

1. 遊覧船のような感覚で気軽に乗れる大型セイリングヨット

遊覧船と言うと、帆船型の物など全国各地の観光地などで運行されていますが、こういう船は実際には帆船のような形をしていても模造船が殆どです。帆を持っていても帆を広げることも無ければ帆走（セイリング）することもありません。しかし、ここでご紹介する大型ヨットは、ホンモノの大型ヨットで帆を上げ、風が良ければセイリングも体験できる（セイリングすることがメイン）ものです。

ニッポンチャレンジ号（ラグーナテンボス クルージングサービス）

愛知県の三河湾に面するラグナマリーナと言えば、1992年、1995年、2000年の三度に渡りアメリカズカップ日本チームが挑戦していた時のホームポート（母港・本拠地）でした。ここには当時アメリカズカップで実際に戦った挑戦艇が展示されていますが、それ以外に当時、アメリカズカップ挑戦のキャンペーン活動のためにチームクルーを乗せ日本沿岸の港をまわり、大会挑戦の広報活動の一環として「海をきれいにしよう！」のテーマのもと使用された大型ヨット「ニッポンチャレンジ号」があります。
「ニッポンチャレンジ号」は、フィンランドにあるNAUTOR’S SWAN社製の60フィート（およそ18メートル）の大型クルーザーより更に大きなビッグボートと海外では呼ばれるクラスに入る大型ヨットです。海外では60フィート前後のサイズからを本来はヨットと呼びますので、このヨットはホンモノのヨットと言うわけです。（このあたりの詳しい話は以前に書いた ヨットの種類 ～大きさ別名称とサイズ～ と 海外はヨットの意味が日本と違う　をご参照ください。）
NAUTOR’S SWAN と言うと、ヨットの世界では海のロールスロイスと言われるほどの高品質で高級なプロダクションボートを製作しているヨットビルダーで有名です。造船されたのは1980年ですが、よく手入れされたこのヨットにここでは遊覧船として乗ることができます。遊覧と言っても、ここでは原則的にセイルを上げてセイリング体験させてくれるようです。
セイリングすることが前提なので天候及び海況等により出港は定期では無いようですがですが約50分間、大人2500円、小学生までの子供1200円で乗船出来ます。天気（海況）の良い日は、1日4回程度出港しているようです。
また、土日祝祭日には、日没時間に合わせてサンセットクルージングや隣接するラグナシア（総合レジャー施設）の花火の時に合わせてナイトクルージングなども実施されています。（料金等は若干異なります。）
スワンの60フィートなんて、なかなか体験できるものではありません。それもとてもリーズナブルな乗船料ですから、お近くに行った際には是非乗ってみては如何でしょうか。

乗船に関する詳細は、上の写真または以下リンク クルージングサービス HOMEPAGE　をご参照頂くか、0553-95-0145 まで直接お問い合わせください。
facebookもあります。ラグーナテンボス クルージングサービス facebook page

2. 日本のヨット史における文化財的 大型木造セイリングクルーザー

帆船の世界で文化財と言えば、東京海洋大学の敷地内に陸上保管されている明治丸、横浜みなとみらいに海上保存されている帆船日本丸（1世）などがありますが、何れも大型帆船でヨットではありません。
ここでご紹介するのは、日本で唯一とも言える国産木造大型セイリングクルーザーです。残念ながら国や地方自治体の文化財等の指定は受けていませんが、この船を愛する人たち600人以上の会員により、日本のヨット史における文化財とも言えるこの大型セイリングクルーザーは今も多くの人たちを乗せてセイリングしながら動体保存され続けているヨットです。

帆船やまゆり （やまゆり倶楽部）

2020年に東京オリンピックが開催されますが、「帆船やまゆり」は前回の1964年に行われた東京オリンピックのセイリング競技会場が湘南・江の島に決定されたことを受け、神奈川県が国内外の来賓を迎えるホストシップとして1962年に横浜の岡本造船所で建造した全長43フィート（およそ13メートル）の大型木造セイリングクルーザーです。オリンピックでの役目を終えた後、1970年に神奈川県から江の島ヨットクラブに譲渡され、1993年からは「やまゆり倶楽部」が管理・保存ならびに運航の活動を続けています。

「帆船やまゆり」は建造されて50年以上が経過する木造船です。老朽化も進み年間300万円以上の維持費用が掛かることから、何度も廃船の危機を乗り越え、現在はNPO法人帆船やまゆり保存会が維持・保存のための活動を行っています。1人でも多くの方に支援を呼びかけること、更に地域の観光振興、国際交流、青少年教育などを目的として、様々なセイリングイベント等を展開しており、体験セーリングやロングクルージングなどを精力的に実施しています。また、2020年の東京オリンピックでは再び湘南・江の島がセーリング競技会場として選定されたことを受け、これを弾みに再びオリンピックで活躍させたいと広く支援を募っています。

体験セーリングは湘南の海を約1時間クルージングするもので、大人1500円、小学生以下500円、未就学児童は無料となっています。2019年度の体験セーリングの詳細はこちらからご覧ください。

「やまゆり倶楽部」及び乗船等に関する詳細は、上の写真または以下リンク やまゆり倶楽部 HOMEPAGE　をご参照頂くか、0446-90-3824 まで直接お問い合わせください。

最後に…

大型ヨットにこんなにリーズナブルな金額で乗れるなんてと驚いた方もいらっしゃるかと思います。これを書いている私自身、凄いって思いました。時間はどちらも１時間弱のクルージングですが、豪華なキャビンやウッド貼りのデッキでクルージングタイムを楽しんでいただきたいと思います。何れのヨットもライフジャケットの準備はありますし、乗船料には保険も含まれているので安心です。手ぶらで行って乗船が可能です。

どちらの船も由緒ある大型ヨットです。大切に維持管理しながら長く沢山の方にセイリングの楽しさを伝え続けて行って頂きたいと思います。また、船を維持してゆくためには利用が増えることが最も重要だと思います。是非、これをご覧になった方、またそのお友達やお知り合いにも、こういうヨットがあるということを知っていただき、ちょっとした非日常体験を楽しんで頂ければと思います。

旗は遠い昔の帆船時代から用いられており、船と船、または船と陸との間のコミュニケーション手段として、情報の交換や自船が何処から来て何処へ行こうしている、現在の船の状態などを他者に示すツールとして、海上交通の安全のためにも重要な役割を担っていました。それ以外にも、旗はその船の権威を表現するためにもとても重要なアイテムでした。（現在でも王室や軍隊、官公庁の船には、このような意味のある旗を用いている場合があります。）
しかし、通信技術の飛躍的な発達により、旗の役目は少しずつ減ってきていますが、現在でも商船などは掲揚ルールに従って運用されています。

実際に、国内を航行している様々な船に目を向けると、旗が全く見当たらない船も多く、小型の船舶（ヨットやモーターボート）に至っては旗を掲げている船は非常に稀です。日本の場合、ヨットではヨットレースの時に所属するヨットクラブの旗を出走艇は掲げなくてはならないと言うようなレギュレーション（帆走指示書）に書かれていたりする場合には、小さなクラブ旗をヨットに取り付けて走っている様子を見ることができます。
日本では、国内を航行する場合には旗を掲揚する義務が無いことから、旗を使用する場面が極端に少なくなっています。逆に外国船が日本国内を航行する場合には、ナショナルルールに則って、その船が所属する国等の地域の旗を船尾に掲げる必要があります。

しかし、アメリカなどでは、小型船舶でも国内を航行している場合でも多くの船が旗を掲げていますし、僕の船のイメージの中には、船と旗は切っても切れないものとしての思いがあり、最初に乗せて頂いていたヨットように特に必要は無くても旗を上げてヨットを楽しみたいなっていう気持ちがあります。しかし、船舶に旗を掲揚する場合には国際的ルールやマナーがあります。

そこで、今回は折角旗を掲揚するなら、そのルールやマナーを知ったうえで正しく掲揚するための基礎知識をお話したいと思います。

船に旗を掲げるときのルールがある理由

船に旗を掲げる場合には、世界共通のルールが存在します。掲げることのできる旗の種類は限られていて、更に、掲揚する位置なども決まっています。人によってはカッコイイ旗を何本も自分の船に付けて走りたいって人も居るかもしれません。しかし、それは船の世界ではルール違反です。何故なら、先にも少し触れましたが、船の世界では旗は依然として情報通信ツールとして、今も変わらず尊重されているからです。つまり、相手船とのコミュニケーションが取れないような事態になったとき、掲げている旗を見て相手船の状況や情報を把握することができるのです。逆に言えば、自分の船が何か作業をしていたり、不具合が起きていたりする場合に、その意味の旗を揚げておくことで他の船に自分の船の状況を知らせることが出来るのです。しかし、適当な旗を沢山あげていては、他の船が戸惑ってしまいます。だからこそ、船に旗を掲揚する場合には、そのルールに則ってあげる必要があるのです。

掲げることができる旗の種類

掲げることが出来る旗は全部で5種類あります。
また、それぞれの旗は掲げる位置についても決まりがあります。

1.エンサイン “Ensign”

エンサインは、その船の船籍（所属する国や地域）を示す旗です。日本船籍の商船やヨット（プレジャーボート）の場合は、原則的に日本のエンサインは国旗「日の丸」を掲揚することになっています。日本ではエンサインのことを商船旗（一般船の全てを指す言葉として「商船」と表現されています）とも言います。

エンサインは船尾中央より少し左右の何れかにずらした位置に旗竿を傾斜させて取り付けます。ヨットの場合には、バックステーのある場合、バックステー全体の下から2/3程度の高さに掲揚することもできます。

国外水域を航行する際には必ず掲揚します。掲揚する時間帯は、その船がヨットレースなどに参加していない限り、朝8:00から日没までの時間と定められています。これは、日没後は旗が双眼鏡などで見ても他から見えないからです。また、船内に誰も居なくなる際にはエンサインを降ろして下船します。日中にエンサインが出ていれば、停泊中などは誰かが船内に居るという事です。

※エンサインには商船旗と軍艦旗が存在します。商船旗は一般商船に掲げられ、その船の船籍を示します。軍艦旗はどの国の軍艦かを示す独特なエンサインがあります。因みに、旭日旗（自衛艦旗）は日本の海上自衛隊艦船のみが掲揚できる軍艦旗（エンサイン）ですので、一般のヨットやボートが掲揚することはできません。自衛艦旗は、十六条旭日旗という図式となっており、漁船等の大漁旗として用いられる旭日の図柄とは異なります。詳しくは 防衛省・自衛隊サイト をご参照ください。

2.バージ　”Burgee”

バージは、ヨットクラブやヨットの団体（日本だとセーリング連盟など）組織などの所属を示す小さな旗のことです。

バージはマストトップ又は右舷の最も低いスプレッダーの下（2本以上のマストがある場合には、最も後ろのマスト）に掲揚します。
バージは、昼夜を問わず掲揚します。

※右舷のスプレッダー下の掲揚位置は、旗を掲揚するときに最も権威の高い位置であるため、外国港に入港する際などは、ここに入港国の国旗を掲揚します。

3.プライベート旗 “private signal”

プライベート旗は、その船の所有者がデザインしたカスタムメイドの旗です。
※自分の好きなデザインの旗は、これ1枚しか掲揚することができません。

この旗は、商船などの場合は、バウの船首ポストに掲揚します。ヨットの場合には、バージを掲揚する同じ位置、あるいは、バージをスプレッダー下に掲揚する場合には、バージの下に連ねて掲揚します。
バージと同様に、昼夜を問わず掲揚します。

4.儀礼旗 “courtesy flag”

儀礼旗とは、国際儀礼（プロトコール：伝統的な国家間のマナー）に従って掲揚される相手国、またはその地域の旗のことです。

船舶上で儀礼旗を掲げるのは、外国人があなたの船に乗船している時や、外国港に入港する際に掲揚します。但し、外国港に掲揚する際は、その国の当局から入港の許可を貰った後にのみ掲げます。（入国を拒否された場合には掲揚しません。）また、掲揚する際には、その国の適切な状態の旗を掲揚するべきです。汚れていたり、破れている、古い、デザインが異なるなどの場合には掲揚を控えます。国によっては、適切ではない状態で掲揚すると、罰金を科されるケースもありますので十分な注意が必要です。
掲揚位置は、マストの右舷スプレッダー下です。この位置にバージやプライベート旗がある場合には、右舷には儀礼旗のみを掲揚し、左舷にバージやプライベート旗を掲揚します。

5.行き先旗

大型商船などでは、最も高いレーダーポストの上に行き先旗（行き先の国または地域の旗）を掲揚します。ヨットの場合でも、その艇の最も高いマストトップに行き先旗を掲揚することができます。これは、儀礼旗とは異なり、これから行こうしている国や地域を表すだけのことです。

6.国際信号旗 “international signal flags”

船舶の通信のために世界共通で使われる旗のことです。アルファベットの文字を意味する旗26種類、数字を意味する旗10種類、代表と言われる旗3種類、合計40種類の旗で構成されています。

国際信号機は必要な時、随時掲揚します。（日中の見ることができる時間帯にのみ使用）
船の状態（火災・操縦困難・試運転、投網中など26通りの意味を持つ）を周りの船舶に知らせながら航行・停泊することができます。
また、「国際信号書」 “International Code of Signal” （あらかじめよく使う文例を1～3文字の記号に割り当て、国際的に統一したもの）で定められた組み合わせで掲揚することもあります。
詳細は以下の資料をご参照ください。INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS – U.S EDITION.
掲揚する位置は、右舷、または左舷のスプレッダーを利用します。

満船飾 “Full Dress Ship”

船に小旗が洗濯物を物干しに干したようにいっぱい掲げられているのを目にしたことがあると思います。これは、満船飾と言います。（軍艦や日本の自衛艦の場合には「満艦飾」と言います。）
満船飾船は、国の祝祭日や記念日、特別の行事などに祝意を表すために国旗や国際信号旗を船に掲揚して飾り付けを行います。
国際信号旗は船首から船尾まで旗流に従って掲揚します。また、マストトップには国旗、マストが2本以上ある場合、メインマストに国旗、ミズンマストにバージやプライベート旗を掲揚します。また、船尾にはエンサインを掲揚します。（海外で満船飾を行う場合には、メインマストトップには相手国旗を掲揚します。）

国際信号旗の旗流（旗を連ねる順番）は、日本とアメリカでは異なっています。日本ではメインマストを中心に前後に2つの旗流で掲揚されますが、アメリカの場合には船首から船尾に向けてマストトップを経由して掲揚されます。
日本：（メインマストから船首に向けて）4-D-C-1-L-E-5-U-X-9-F-S-回答-Y-J-3-R-N-7-W-V-2　（メインマストから船尾向けて）7-E-I-3-M-L-8-S-R-1-W-V-0-Z-N-回答-C-G-8-K-O-2-F-T-5-U-Z-4-Y-P-0-X-H-D-9
アメリカ：A-B-2-U-J-1-K-E-3-G-H-6-I-V-5-F-L-4-D-M-7-P-O-第三代表-R-N-第一代表-S-T-0-C-X-9-W-Q-8-Z-Y-第二代表

掲揚する時間は、朝8:00から日没までです。

最後に

近年、多くの外国船が日本の港に来航するようになりました。その中でもクルーズ船が日本各地の港に見られるようになりましたが、見たことのない国旗をエンサインとして掲げているなって思っていたら、海事制度がイギリスを手本とした国は、エンサインもイギリスに倣って赤地に自国の旗などを入れたレッドエンサインを使っています。また、国旗とは異なるデザインもあったりします。海上や港で出会った際には、写真に撮って調べてみるのも面白いかもしれません。また、自衛隊の艦船などは、ワッチの際に周囲の船のエンサインも細かく確認していたりします。行き交うときなどに、エンサインを半旗にすると、自衛隊艦船も半旗にしてくれる時があります。これは、敬礼の意味があり、相手が半旗にしたら、こちらは元に戻します。そうすると相手も元に戻すという一連の流れになります。

他にも、出動してゆく艦船に対して、国際信号旗でUWを掲揚すると、UW1と返礼旗を掲揚してくれたりします。（UWは国際信号書で「安全航海を祈る」の意味です。上の絵はUW旗です。）

旗のコミュニケーションで海上で挨拶するのも、ヨットを楽しむ1つではないでしょうか。