そこで、中古ヨットを見に行ったら必ず確認すべきポイントを今回より複数回に分けてお話したいと思います。そして今回は「艤装」についてお話しします。

動くべきところがスムーズに動くか

まず最初は、これに尽きます。動くものを買うのですから、動くべきものが適正に動くかどうかを全て確認しなければなりません。これは艤装品だけに限ったことではありません。長く使われなくて動かなくなった部分もあったりしますので、可動部分は全て自分の手で動かして確認が必要です。

ウインチ

ウインチは実際にハンドルを付けて回してみてください。2段減速式の場合には右回りと左回りも確認が必要です。また、多段階減速式の場合には使い方がウインチによって異なりますので、オーナーまたは立会人（業者）に使い方を質問して確認してください。電動ウインチの場合も同様です。また、ウインチをハンドルを付けずに手で回してみることでギアのメンテナンス状況を感じ取ることができます。メンテナンス不良だと回りが重たく感じたり、何か擦れているような感じがします。また、ギアの音が小気味よくキリキリ（カチカチ）言わない場合も分解メンテナンスが必要なサインです。

ブロック類

ブロック類は中のシーブが滑らかに回転するかを確認します。シーブはブロックの中にあるロープと接する滑車部分のことです。この回転が良くないとロープを引いたときにスムーズに動かずに逆に抵抗になってしまいます。シーブを指で回してみてスムーズに回らない場合には交換が必要です。

クラッチ（ロープストッパー）

ロープが戻らないように止めておくためのクラッチですが、クラッチのレバーが極端に思い物はメンテナンス不足です。長い間使われていなかったりすると、レバーが固着したりしている場合がありますので、何回か開け閉めしてみると良いと思います。また、閉めるときにスムーズに閉まらないからと言って無理に閉めようとするとロープを留めるカムが壊れてしまうことがありますので、閉まりにくいときにはオーナーまたは立会人（業者）の人に使い方を確認した方が良いです。

トラベラー

メインシートを左右に移動させるレール部分になりますが、スムーズに動き引っ掛かりが無く動くかをチェックするといいです。

ジブシートリーダー

これもレール状になったものですが、ブロックがレール上をスムーズに動くことができるかを確認します。

ブーム

ブームは左右上下に振れますが、メインシートを緩めてスムーズに左右に振ることができるか確認します。

ブームバング

ブームバングにガス式やバネ式のブームを跳ね上げさせるリジットバング（支柱）が付いているものがあります。これがブームをフリーにした状態のときにブームが落ちてきたり、上に跳ね上げられない場合には、リジットバングが効かなくなっていますので交換が必要です。リジットバングが付いていなくてもブームバングのテークルが組んであれば、引き込みだけをブームバングで行い、ブームが落ちてくるのを止めるのはブームエンドに付けたトッピングリフトを使う方法もあります。リジットバングは適正に使用されていないと、固着して動かなくなったり、スムーズに可動できなくなっているケースも少なくありませんので必ず確認が必要です。

ジブファーラー

ジブファーラー（ジブセイルを巻き取る仕組み）がスムーズに動かないものは、交換にかなりの費用が必要になるので確認が必要です。上下の回転差が大きいものは劣化が進んでいます。セイルを展開するときにコントロールロープ巻き取られてゆきますが、その際にロープが偏って噛んで止まってしまう場合には、コントロールロープをリードしているブロックやフェアリードに問題があるので、位置の調整やコントロールロープの交換でスムーズになる場合があります。

メインファーラー

（ファーラータイプではないヨットも多いです）
メインファーラー（メインセイルを巻き取る仕組み）は動きがスムーズでない理由がメカニカルな理由よりもセイルに問題がある場合が多いです。引き出し、巻き取りの際にはブームをフリー状態にして上げ気味にして操作します。そうしているにも関わらず動きが悪い場合には何処かに問題があります。セイルが伸びて変形してしまいセイルを巻き取る際にしわが寄ってしまうようだと巻き取りがスムーズでなくなります。又は、無理に巻き取ってしまうと、引出しがスムーズに出くなります。こういう場合には、メインセイルの交換またはリカット等の対策が必要になります。メインファーラーは割とベテランのヨットマンでも使い方を誤っているヨットがみられ、メインセイルに変な癖がついてしまってスムーズに動かなくなっているケースが多いです。
メインファーラーがスムーズに動かないということは、セイルダウンやリーフがスムーズにできないという事ですので、セーリングの際にに大きなストレスが発生するという事です。

ハリヤード類

ハリヤード類は実際に引いて動かしてみてください。ハリヤードはマストにシーブが入っていますが、このシーブが壊れていると極端に重く動きが鈍いので解ると思います。また、上げた状態のメインセイルをメインハリヤードをリリースしてみてスムーズにセイルが落ちないようであれば、スライダーに問題がある場合もあります。
マストに付いているシーブの交換は結構面倒な作業なので、できれば避けたい不具合の1つです。

各種開閉部

ドアやハッチ、ロッカーの蓋など、全ての可動部分を開け閉めして確認してみてください。中には開けられなくなっているものや、金具類が脱落するものなどあります。

舵関係

ラットやティラーがスムーズに動くかどうか。ティラーはラダーに直結されているので、動きが悪ければラダーの取付部分に問題がある場合が多いです。ラットの場合には、回してみてスムーズに最後まで回り切れば特に問題ないですが、途中で引っ掛かりがあったり、左右どちらか回りがおかしい時にも、ラダーの取付部分に問題がある場合が多いです。ラダーの取付部分に問題ある場合には、大工事になるのであまりお勧めできません。

しっかり立つべきものがしっかり立っているか

しっかり立つべきものと言えば、ヨットではやはりマストです。マストはリギン類の支えによって立っています。ヨットによってマストの立て方は2種類あり、オンデッキマスト（デッキの上に載った状態）で立っているマストとスルーデッキマスト（デッキを貫通して船底のキールまで到達して固定されている状態）のマストがあります。どちらが良いと言うことは特にありませんが、陸送や船積みで輸出入する際にマストを外した状態で輸送するので作業性の良いオンデッキタイプが最近は主流のようです。オンデッキでもスルーでも、リギン類で前後左右からデッキに引っ張られることで立つことができています。スルーデッキの場合にはリギンを外してもマストが倒れることは無いかもしれませんが、セイルが風を受けた時にマストだけでは耐えられないというわけです。

マスト

マストを揺さぶってみて、デッキの付け根にガタつき等が無いか確認します。また、マストにステップやウインチなどの付属物が付いている場合には、ガタつきが無いか、電蝕や錆が大きく出てないか確認します。更にマストの表面をよく見て、塗装仕上げの場合には塗装の浮きや気泡のような膨らみがが無いか確認します。塗装の浮きや膨らみは、マストが内部で錆たり電蝕している恐れが大きいです。

スタンディングリギン

スタンディングリギンはマストを支えているワイヤーの事です。ワイヤーはマストに負荷が掛かることで少しずつ伸びてきます。伸びることによってワイヤーが緩んできますので、その場合にはワイヤーの下側に緩みを締め込むためのターンバックルが付いていますので回して締め込みますが、この締め込みの余地がかなり少なくなっているようなら、スタンディングリギン自体を交換する時期に入っています。また、ワイヤーにスラント（細いワイヤー撚って太いワイヤーができていますが、その細いワイヤーをスラントと言います）が破断している部分が無いかも確認が必要です。スラントの破断が始まっていれば、ワイヤー全体の交換時期です。

スプレッダー

マストから羽根のように横に突き出しているのがスプレッダーです。スプレッダーはマストにボルトで固定されていますが、スタンディングリギンを揺さぶってみて、スプレッダーにガタつきやブレが出ていないか確認します。

マストヘッド

マストの頭頂部のことをマストヘッドと言います。マストヘッド上には風見や風向風速計のセンサー、アンテナ等が立てられいます。目視確認になりますが、風見やセンサーが適正に動いているか、アンテナがキチンと立っているかを確認します。

固定されているべきものがしっかり付いているか

各種艤装品はデッキ上に固定されています。これらの艤装品にガタつきが無いか確認します。

パルピット

ヨットの前後に柵のようなものが付いていますが、これをパルピットと言います。前側をバウパルピット、後ろ側をスタンパルピットと呼びます。これらにガタつきが無いか確認します。

スタンション、ライフライン

スタンションは前後のパルピットの間にライフライン（柵の代わりのワイヤー）が張られていますが、その途中にある支柱のことです。スタンションはある程度ガタつきが出るのですが、根元が錆てガタつきが大くきなったり、折れそうになっていたりする場合があります。また、ライフラインが劣化している場合には交換が必要です。

その他デッキ上に付いているもの全般

デッキ上に取り付けてあるもの全てに対して言えることですが、ガタつきや破損、電蝕等が無いかを確認します。

デッキ上を歩いてみて軋みが無いか

デッキ上を歩いてみてギシギシ軋むようであれば、デッキに問題がありFRPが内部で剥がれたり切れ始めているサインです。これを治すためには、デッキを切り取って新たにFRPを積層し直すしか方法がありませんので大工事になります。また、デッキ上にチーク材が貼ってある場合には、デッキ上のチークの浮きや剥がれ、目地の劣化の状態なども見ておくと良いでしょう。

ハルの周囲を見て変形している場所等が無いか確認する

ハルは船体の事ですが、周囲を見てみて、特に見た目の異常が無いかを目視で確認します。陸置きで保管されている艇の場合には、船底までを確認して、全体的に問題が無いか確認できます。また、バラストキールやスクリューなども同時に目視確認しましょう。係留保管されている場合には、船底は見えませんので、最終的に購入する際には必ず上架して最終的には船底部まで確認したうえで契約するようにしましょう。上架した結果、船底に問題があった場合には、申し込みがキャンセルできるように予め取り決めをしておくことをお勧めします。

セイルを開いてみる

セイルは開いてみなければ状態を見ることができません。破れがあるなんていうのは論外ですが、縫い目のほつれ等が無いか確認しておいた方が良いと思います。縫い目のほつれなどは、購入後にセイルを外して補修することもできます。

最後に

以上、挙げたもの以外にも、ロープ類やアンカーウェル（アンカーを収納する場所）、アンカー自体やチェーン、ウインドラス、コクピットロッカーなど、見る場所は非常に沢山あります。全てがパーフェクトな中古艇は殆ど無いと思いますが、以上の内容を確認して、大きな問題が無さそうであれば、外部は一先ずOKという事になります。あとは、次回のエンジンや電気系、設備関係の確認になります。非常に確認する項目が多いように思えますが、実際には艤装品の1つ１つを丁寧に確認してゆくだけのことですので、実際にヨットを見に行った際には、じっくりと確認されることをお勧めします。また、解らないことはオーナーや立会人（業者）にその都度確認を必ずすれば良いと思いますので、遠慮せずに何でも確認するようにしましょう。

今回は、ヨット探しを実際に始めたら実践するべきことについてお話をしたいと思います。尚、ここではあくまでも中古艇探しをするという前提でお話を進めます。

自分が興味のあるヨットの情報が出てきたら

先ず最初にやるべきことは、売り手側に電話でコンタクトをとります。最初のコンタクトでは、必ず「今、引き合いはあるのか？」「問い合わせは多いのか？」を確認しましょう。と言うのも、人気のあるヨットだったりすると、やりとりをしている間にヨットが売れてしまうからです。僕も何度もこれで良さそうなヨットを逃しました。この最初の段階で「引き合いがある」とか「問い合わせが多い」と言われたら「直ぐに送ってもらえる資料はありますか？」と聞いてみてください。実は、問い合わせが多い船は既に資料を他の引き合いの相手にも送っている場合が多いのです。この資料とは、ヨット各部を撮影した写真や細かな艤装の詳細に関する内容、メンテナンス歴などです。「まだ作っていない」とか「写真が無い」と言われたら「この船はまだ売りに出た（出した）ばかりですか？」と聞いてみて、答えが「YES」で引き合いが多いなら、電話で詳細を取り急ぎ確認するしかありません。
相手が丁寧に受け答えしてくれるようなら、売り手としては何ら問題無い相手だと言えますが、やたらに「とにかく一度見に来て確認してください」というような対応の場合には、近所で直ぐに見れる場合を除いて「こちらも遠方なので、ある程度のことを知っておきたい」という旨の話をしてみることです。

これは何をしたいのかと言うと、売り買いをするとき相手の人柄を見極めたいのです。当然、相手が個人だったりすると仕事中で電話の長話ができないなどの場合もあるので、そのあたりの配慮は必要ですが、「後でゆっくりお話ししましょう」というように丁寧な受け答えをしてくれる相手なら実際に見に行く価値は充分にあると思います。
また、事前に資料をメールで送ってくれると言う相手も、真剣に売る気があって買い手に協力的だということが判断できますので、実際に見に行く価値があると考えられます。

自分がどんな装備が必要なのかを明確にしておく

売り手と話をするときに、自分の欲しい内容が明確でないと、なにも質問することができません。なので、事前に確認する項目は明確にしておく必要があります。僕の場合には、絶対にこれだけは無いとダメだというものがあったので、先ずは見に行く価値があるのかを確認するためにも、その内容は最初のコンタクトの際に聞くようにしていました。
例えば、「操舵はラットかティラーか？」「メインセイルはファーラーかハリヤードで上げるタイプか？」「ジブセイルはファーラーかどうか？」「計器類は何がついているか？水深計、風向風速計、オートパイロット、GPSなど」「トラベラーは何処についているか？」「ウインドラスの有無？」「バッテリーは何個積みか？」「セイルは何枚あるか？それは何と何か？」「ギャレーの設備は何がついているか？」「トイレは個室か？」「ウインチは何個付いているのか？またその場所は？セルフテーリングか否か？」「ドジャーやオーニングはあるか？」などなど。

以前にも書いたように、ヨットは同じ艇でも装備は艇によって違う場合が非常に多いので、これはあたりまえに装備されているだろうと思い込んでいると、無いという場合が往々にしてあったりします。

欲しい装備が1つ2つ無いからと言って諦めるのは間違い

上でも書きましたが、装備が希望と１つ２つ違うからと言って諦めるのは間違いです。ヨットの殆どは新艇時にオーダーメイドされているので、自分が欲しい装備を全て揃えている艇は殆ど無いと考えた方が正しいのです。ですから、無いものは後で付けるという考え方を持つ必要があります。その予算分、値引き交渉をしてもいいし、交渉の段階でこれが欲しかったと言うような話をしていると、部品として付けずに持っているという場合もあったりします。ですから、少しの違いで、概ね気になることが無いようであれば、一度実際に見に行ってみるべきだと思います。

写真は実際よりも綺麗に見えるので注意が必要

これはカメラの性能が良くなったからでも、相手が綺麗に画像修正したわけでもありませんが、送られてきた写真は往々にして実際に見た印象よりも綺麗に見えます。写真には小さな傷や細かな色の違い、更に掃除が行き届いてない様子などは、かなりの高精細で撮影されたものを見ない限り、表現されないのです。特にインターネットの発達した今日でも、家の画面で見る写真の方が実際よりもよく見える傾向にあります。ですから、送って来られた写真を見て、過度な期待を持って実際に見に行って、がっかり…という事は少なくないので、その辺を踏まえておくようにしましょう。
また、多くの場合、中古車のように商品化されていない状態で、まだオーナーが使っていたり、船内が片付けられていない状態を見ることが多いので、自動車の中古車とヨットの中古艇を同列線でイメージするのはやめましょう。
僕も何艇も見て回りましたが、船内の余計なものが片付けられていいて空になっている船や掃除が既にされて商品化された艇はたくさん見た中で1艇しかありませんでした。他は、売れるまでオーナーが使い続けるとか、現状の状態で引渡ですと言った具合に、かなり生活感漂う艇も少なくありませんでした。

事故歴、メンテナンスや修理補修歴は必ず聞く

見に行く前に絶対に確認しておく必要があるのが事故歴です。ヨットの場合に多いのは座礁です。ボートに比べてヨットの場合にはバラストキールが船底にぶら下がっているので、ボートのように乗り上げするという事は少ないのですが、浅場でバラストキールを引っ掛けてしまうという事があります。そうすると、バラストキールは船体に大型のボルト止めで付いているので船底に大きな力が掛かり船体の見えない部分にダメージがあったり漏水の原因になったりします。個人売買の際には、往々にして買い手が聞かなかったから言わなかったということにもなりますので、必ず事故歴はハッキリと質問しましょう。良心的な売り手であれば、きちんと説明してくれると思いますし、どのような状況でどのくらいの速度でぶつけたのか、その後にどのような修理を行ったのかなども説明を聞いて判断することです。大きなダメージを受けたにも関わらず大きな修復を行っていない艇であるなら検討から外すべきです。
また、メンテナンスや修理補修歴を聞くことで、艇が大切にされてきたかを測るバロメーターにもなります。特にメンテナンスや修理補修歴をきちんと記録として書き残しているオーナーの船は信用できます。必ず事前に質問しましょう。

また、履歴だけではなく、これからメンテナンスが必要になると思われる箇所、既に不具合がある箇所、補修をやろうと考えていた個所などが無いかも同時に質問しましょう。

売り手に対して配慮は必要でも遠慮は無用

日本人はどうしても交渉事が苦手な傾向にあります。相手が業者なら、割と気楽にいろいろなことを言えるのですが、それが個人売買となると相手が年配だったりするとどうしても遠慮がちになってしまいます。しかし、これは大きな間違いの元となります。遠慮するのではなく配慮が必要なのです。例えば、電話で話をするにしても、今ゆっくり話ができるのかどうかという配慮をすることです。もし、今は時間が無いと言われたら、いつ掛け直せば良いか聞けば良いだけです。また、買い手だからと言ってお客様扱いしてもらおうとするの大きなは間違いです。元々ヨットは非常に趣味性の高い乗り物ですから、オーナーもその艇に対して愛着があります。どんな事情で売りに出したとしても、手塩にかけた娘を嫁に出すような心境ですから、横柄な相手に売りたいとは誰も考えません、やはり、買い手側も丁寧な受け答えや配慮が必要になります。また、これは業者であっても同じことが言えます。ヨット業者の多くは、ヨットが好きでその仕事をやっている人が多い世界です。その人からいろいろな情報を教えて貰おうと思えば、やはり丁寧な受け答えと配慮を忘れず、相手をヨットの先輩である気持ちを忘れずに接するべきです。
逆に、聞きたいことも聞けないというようなことは絶対にあってはならないです。遠慮せずに聞きたいことはハッキリと聞きましょう。あとで聞いて無かったというようなことが無いようにするべきですし、仮に購入した時には、購入後も相談に乗ってもらえるような人間関係を築いておくことがヨットライフを楽しく送るために重要なことでもあります。

実際に見に行く予定を組むときには

話を聞いてみて、事前の資料も見て気に入った場合には実際に見に行くことになります。見に行く日程を決めるときには、できれば船を出して貰えるかを確認してみると良いと思います。実際に出港して機走状態から帆走状態までを見ることができれば、そこで不具合を見つけることが容易になります。係留状態でエンジンを掛けても、負荷を掛け実際に走らせないと不具合が出ないことが多いのです。一度走らせてもらうことは実はとても重要なことです。また、走らせてもらう事でオーナーがその艇をどのような使い方をしているかも見ることができますし、動かしているときほどいろいろな話をすることもできますので、できれば出港してもらえるかどうかは確認してみましょう。また、船を出すとなると、費用がオーナーに発生する場合もあります。そこは気遣いが必要になりますので、もし費用が掛かるようなら負担するので、どのくらい費用が必要かを申し出るべきです。

また、予定を組む時には、再度、最初の項目に書いた現段階での問い合わせや引き合いの状況も確認しましょう。見に行く段になって売り先が決まってしまうということもありますので、見に行くまでは売るのを待ってもらえるのかなども確認しておくと良いと思います。その代わりに待ってもらうという事は、こちらもかなり真剣に検討をするために見に行くというスタンスが必要です。

最後に

ヨットは乗り物ですので、自動車を買うのと基本的に同じだと考えて良いと思います。しかし、自動車の個人売買はあまり一般的ではないですが、ヨットの場合には自分に合った艇を見つけるためには個人売買まで視野を広げて探す必要があると思います。僕たちの場合には、基本的には個人売買で購入しましたが、艇の登録変更手続き関係や保険の紹介などはプロにお願いをしました。購入先が遠方だったのでプロに入ってもらう事でお互いに面倒な手続きがストレスなくできました。業者をそういう使い方をするということもできます。また、自分で艇を確認するのはちょっと心配だという場合には、これもプロに付き添ってもらうという手もあります。また、遠方で自分では見に行けない場合にも業者に見に行ってもらう事もできますが、やはり先ずは自分の目で見て確認してみる、そのための見る目くらいはある程度持てるように事前に経験を積んでおくことが大切ではないかと思います。

コストには２つある

コスト（費用）には、購入時にだけ一時的に掛かるイニシャルコスト（購入時の初期費用）と所有し続ける限り継続的に必要となるランニングコストがあります。ここでは船の本体や初期に船に取り付ける追加装備品などの費用は省き、経費として掛かるものについてお話を進めます。

イニシャルコスト

ヨットを購入するには、購入と同時に必要となる費用が幾つかあります。

1. 保管場所の確保に掛かるコスト
   保管場所はヨットハーバーやマリーナなどになるかと思いますが、保管場所が決まっていないと船を登録することができません。保管場所を確保するための費用としては、マリーナやヨットハーバーに支払う申込金や保証金、更に年間の保管料を先払いすることになります。また、陸置きの場合には、船台の購入費用も必要です。ヨットハーバーやマリーナによってはレンタルがあるところもありますが、船の大きさや船底の形状によって船台のサイズ等が変わってくるため、殆どの場合は新規で購入して製作を依頼することになります。
2. 保険料
   ヨットハーバーやマリーナと契約するには、多くの場合、プレジャーボート保険に加入していることが契約条件となっています。自動車保険と同じように、事故の際の各種補償のために加入します。
3. 登録費
   船の名義を前オーナーから自分に書きかえるための費用です。また、船にも自動車の車検と同じく船検の制度があります。船の場合には6年に一度の定期検査があります。また、中間の3年目に中間検査という適正状態が維持されているか確認のための検査があります。この何れかの検査期限を越えて検査を終えてない場合には、検査費用も必要となります。また、法定搭載物の中には検査毎に更新しなくてはならない物もありますので、その更新費用も必要になります。
4. 回航費用
   購入したヨットが契約する保管場所以外の港にある場合には、ヨットを契約する港まで回航する必要があります。近隣であれば、自分で回航することもできるかと思いますが、遠距離の場合には回航業者に依頼するか、陸送する必要が出てきます。陸送の場合にはマストを抜いて運びますので、専門の業者に依頼することになります。MALU号の場合には、岡山県から現在の母港である静岡県の清水港まで前オーナーのご協力を得て自力で回航しましたが、お付き合い頂いた前オーナーの帰りの交通費や回航期間中の燃料代や飲食費用、その他諸経費などを含むと回航費用は20万円程度は必要となりましたが、岡山から清水港まで楽しいヨットでの旅でした。業者に依頼していたら50万円以上は掛かっていたと思います。

参考例のご紹介

• 30フィートのヨットの場合（およそ総額200万円）
  保証金が105万円、年間の利用料金73.5万円の合計178.5万円です。
  保険料は年間で20万円前後（500万円の船体保険を含む）。
  登録費は業者に頼んだ場合には3万円程度、自分でJCI（日本小型船舶検査機構）で行った場合には大体1万円以内です。（船検の期限が来ていない場合）
• 25フィートのヨットの場合（およそ総額110万円）
  保証金が60万円、年間の利用料金42万円の合計で102万円です。
  保険料は9万円前後（100万円の船体保険を含む）。
  登録費は業者に頼んだ場合には3万円程度、自分でJCI（日本小型船舶検査機構）で行った場合には大体1万円以内です。（船検の期限が来ていない場合）

上記の何れの場合も、横浜ベイサイドマリーナの料金表をもとに算出した場合です。また、船検の期限が来てない場合での登録費用のみ、回航費用等は含んでいません。
5フィートの違いだけで倍近く違うのは、やはり保管費用の差が大きいのですが、保管場所を工夫すれば、コストを抑えることはできると思います。

ランニングコスト

ランニングコストは、掛かるサイクルが物によって異なりますので、ここでは項目ごとに掛かるサイクルにも注意して見て頂けるとよいと思います。

1. 保管場所に掛かるコスト（年払い）
   イニシャルコストで前払いした年間保管料は翌年になれば、またその先の1年間の前払いを行います。保管料には施設利用料等も含まれている場合と別になっている場合もあります。また、陸置きの場合には、上下架料（船を海に上げ下げする費用）がその都度必要なところもあります。
2. 保険料（年払い）
   これも保管場所と同様に毎年更新契約することになります。
   尚、支払いについては、毎月の分割払いもできる保険会社はあります。
3. メンテナンス料
   エンジンオイル、オイルフィルター、燃料フィルター、インペラ等の消耗部品の交換
   これらは適宜という事になりますが、最低でも1年に1度は実施すると考えておけば間違いないと思います。ヨットのエンジン稼働時間は非常に少ないので、年間に複数回することは稀かと思います。エンジンを多用する人は、メンテナンスマニュアルにある頻度で行うと良いと思います。
   船底の清掃及び船底塗料の塗り直し
   これは、係留している場合に必要になってきます。大体、年に1度から2年に1度の割合で行う人が多いようです。
   上記以外のメンテナンス
   ヨットの場合、セイル（帆）やロープ類、リギン、ブロック（滑車）、ウインチなども消耗してきます。中でもよく使うロープ類は数年に一度は交換になるかと思います。セイルは材質にもよりますが、特に高性能なセイルでなければ一般的なものであれば10年から15年、扱い方が良ければ20年もつと思います。これは新品時から数えての年数ですので、購入する際にそれぞれが何年前に新品だったかを確認しておく必要があります。リギン、ウインチ、ブロックも同様です。
   エンジンについては、使われ方にもよりますが、漁船などは6000時間使用しても全く問題ない船もあります。ヨットで6000時間も新造時から使用されているエンジンは日本では殆ど存在しないと思いますが、黒煙や白煙が出始めたエンジンはオーバーホールが必要になると思います。購入時に稼働時間だけで判断せずにエンジンを回してみて、できれば走らせてみると状態が解ると思います。
4. 船検費用（3年ごと）
   イニシャルコストの部分でも出てきましたが、船検が中間検査及び定期検査が3年ごとにやってきます。業者に任せた場合、中間検査が3万円前後、定期検査が6万円前後の検査費用となります。船が適正な状態に整備されていれば、それ以外にかかる費用としては、信号紅炎（自動車に積んでいる発煙筒のようなものの船版）には使用期限があるため2本は毎回受検時に準備する必要ありますが、2本で大体7千円から9千円くらいです。

最後に

ヨットのコスト面で最も大きなウエイトを占めるのは、やはり保管料金関係です。これを如何に抑えるかを工夫できれば、コストは大きく違ってきます。僕たちの場合には、東京に住んでいますがMALU号のホームポートは静岡県の清水港です。車で高速道路を使って2時間くらい掛かりますが、ちょっと小旅行気分でいつも行ってます。また、こんな人も居ます。関西方面は関東圏に比べて格段に保管料が安いので、飛行機に乗って行っても年間で考えれば安くなるし、瀬戸内海はセーリングのフィールドとしてとても良いので、遠くても関西に置いているそうです。このあたりは以前にも書きましたが、どんなヨットライフを送るかを考えて置き場を決めるという考え方もあります。

今回は、ヨットを実際に探し始める前に知っておいた方がよいことについてお話したいと思います。

ヨットサイズはいろんなことに影響する

ヨットの大きさに関することは、以前に書いた「ヨットの種類～大きさ別の名称とサイズ～」でもご紹介しましたが、いざ自分がヨットを持とうを考え始めると、サイズの違いによって様々な面でメリット&デメリットとなることが出てきます。メリット&デメリットはその人の予算や好みにもよりますので、ご紹介する内容からご判断下さればよいと思います。

ヨットの長さに関すること

ヨットの大きさは長さで表現することが最も一般的です。ヨットメーカーも船の名称の後ろに数字を表記していますが、その数字は殆どの場合ヨットの長さを示しています。例えば、MALU号はミラベル375というプロダクト名のヨットです。375は全長37.5フィートという意味です。
ヨットのスピードや快適性は、船の水線長に比例して高くなります。水線長とは、船が水面で接している部分（水線）の長さを意味しています。

最近のヨットは幅広傾向

同じ長さのヨットでも新しいヨットと古いヨットでは、船体の容積がかなり異なります。これは、昔の設計思想では船体の水に対する抵抗をできるだけ少なくするため船体はスリムなものが主流でしたが、最近の設計はキャビンをできるだけ大きく取れるように船体幅が広いデザインが主流になっています。また、船体の厚み（高さ）も大きくなる傾向にあります。これも幅広と同様の理由からです。
つまり、同じ長さのヨットでも古いヨットは新しい船の1ランクや2ランク下の長さのものと同等の船内空間だということです。

長さと幅は保管コストに直結する

新しいヨットデザインが幅広になってきた影響でヨットハーバーやマリーナによっては、長さだけで決められていた保管料を長さと幅で規定するようになってきました。
横幅が広がると、同じ桟橋に横並びに入るヨットの数が少なくなるため、その分保管料が高くなるわけです。スペース貸しをしているのですから、長さだけでなく幅もスペースを大きく取らざるを得ないのでコスト高になるのは致し方ないことです。
尚、ヨットハーバーやマリーナでの長さには、船検証に記載の全長できめられるところもあれば、実測の場合もあります。この実測長ということになると、バウスプリットがバウから突き出ている場合には、これも長さに含められてしまいます。1フィートあたり幾らという計算で保管料を決めるところでは、数フィート違うのは年間の保管費で考えると大きな違いになります。保管費の計算基準はヨットハーバーやマリーナによって異なるので注意が必要です。

ヨットは新艇時オーダーメイド

ヨットはその総数が自動車に比べて少ないので、中古艇を探す場合にはどれ一つとして同じヨットは殆ど無いと言わざるをえません。その大きな理由は、ヨットは新艇時にはオーダーメイドで造られるからです。オーダーメイドと言っても大きな基本的要素は同じなので、イージーオーダーと言うかセミオーダーといったところでしょうか。自動車でもメーカーオプションやディーラーオプション、またはグレードの違いなどにより、装備や仕様が大きく異なったりしますが、ヨットの場合にも同じような感じです。また、ヨットの場合には基本的には複数人数で操船するのですが、一人で操船するシングルハンド仕様に変更されたヨットも少なくありません。新艇時から追加変更改造されたヨットも多く、実際に中古艇として販売されているヨットはプロダクト名が同じでも、実際の仕様はヨット毎に異なるので、自分の欲しい機能や仕様が付いているのかを細かく確認する必要があります。
大きな違いがあるものとしては、エンジンの大きさ（馬力）、セイルのメーカー・材質・仕様、ウインチの配置や数、計器類有無や稼働状況、バッテリーや電気関係の設備、トイレの仕様、キャビンの配置や設備の有無、スクリューの翼枚数や仕様、などなど挙げればキリがありません。
欲しい機能が無い場合には、購入後に追加することになります。そのヨットに対して欲しい機能が追加可能なのかの確認までする必要があります。幾ら欲しくても、その船では追加できないなんてケースも中にはあったりします。欲しい船の情報はマメに集めて知っておく必要があります。

中古ヨットの価格相場はあってないようなもの

同じヨットが全く異なる値段で売りに出ているかと思えば、全く同じ値段で出ていたりするものもあります。これは、確たる価格相場が日本の中古ヨットには無いことを示しています。欧米では、船の鑑定を行うサーベイヤーという公式な鑑定資格制度がありますが日本にはこの公式鑑定人制度ありません。つまり、売値はオーナーの意向が大きく反映されています。また、自動車の場合には販売店が一旦は買い取って整備や価値を上げるための作業を行って商品化して販売しますが、ヨットの場合にはこのような形で販売している業者は稀で、殆どが売りたいオーナーと買いたい人を仲介する形を取っています。この場合、基本的には現状渡しが前提条件となります。言い換えれば、余程の好条件でオーナーが売りに出さない限り販売業者も買取はしません。いつ売れるかわからない高額なヨットを在庫販売するほど体力のある業者は日本のヨット業界では少ないと言わざるを得ません、
しかし、だからこそ優良な情報は販売業者が持っているとも言えます。インターネットや雑誌媒体などに売り情報が掲載されていますが、本当に良い情報は表にはなかなか出てこないまま、次のオーナーが決まってしまいます。

売り情報は様々なところから出てくる

売りヨットの情報は、いろんなところから出てきます。ヨット探しを始める場合には、できるだけ多くの情報源をもつべきです。その際にできるだけ多くの業者にも声を掛けておくことになりますが、自分がどういうヨットが欲しいのかきめておくことです。それが無いと相手も本気になって探してはくれません、
主に声を掛けておいたほうが良いのは、やはりヨットの販売業者、マリーナやヨットハーバーなどです。
ヨットの販売業者はネットの中古艇情報サイトに多く出品していますので、先ずは問合せをしてみて、どんな船が幾らくらいで欲しいという話をしておけば、出物があればネット上に掲載される前に紹介してくれます。

最後に ～ラッキーは必ずある～

これは僕たちがヨットをやり始めて気付いたことです。ヨットなんて持てないと何もせずに諦めるのではなく、緩く楽しみながら諦めることなく可能性を追求してゆけば、ラッキーな話はヨットの世界では必ず出てくると感じたのです。

例えば、ヨット専門誌の「KAZI」の「売りたし買いたし・海の告知板」の頁には、「あげます」というヨットを無料で譲渡する情報が出ていたりします。ご高齢でヨットを引退される方が大切に乗ってくれるならタダでいいからそのまま引き取って欲しいという話です。他にも、あるマリーナでは係留費を支払えなくなって船を売りに出している話などもあります。中古艇情報サイトでも、100万円もしないクルーザーがたくさん出ていますし、ネットオークションサイトやフリーマーケットのアプリサイトなどでも安価でヨットが出ていたりします。Facebookのヨット関連の公開グループでも誰か引き取り手を探しているという情報が出たりします。

本当にヨットがやりたくて船が欲しければ行動を起こしすことです。そして、ヨットの世界に足を踏み入れヨットを楽しみながらあれこれやっていれば、必ず自分にとってラッキーな情報にいつか巡り合うことができます。僕たちの場合、それはうだうだの時期だったわけです。

そこで今回は、ヨットを実際に探し始める前の段階でやっておいて良かったと思ったことが幾つかあったので、それらについてご紹介をしたいと思います。

ヨットハーバーやマリーナ巡り

僕たち夫婦は二人の休みが合えば、ちょっとした旅行をしたり、仕事の出張ついでにそのまま現地で小旅行を楽しんだり以前からよくやっていました。ヨットが好きになり始めてからは、行った先にヨットハーバーやマリーナがあれば行くようになりました。最初は割と大きなヨットハーバーなら施設内にも入れるし、レストランやカフェなどもあるので、雰囲気を楽しみに行っていましたが徐々にヨットを細かく見るようになったり、施設全体を見学するようになりました。勿論、旅行ですから自分たちが住んでいるエリアから全く離れた関西方面なども見て回りました。
自分が購入を考え始め、船を置く場所を決めるためにヨットハーバーやマリーナを捜し歩くことは、いずれやらなければならないことです。しかし、船を見つけてから置き場探しと並行してマリーナやヨットハーバーがどんなものなのか情報収集をするのでは冷静な判断もできませんし、自分たちがどんなスタイルのヨットライフを送るのかと言うことも決められずに置き場を探すことになったと思います。僕たちの場合、いろんなヨットハーバーやマリーナを見て回っておいたおかげで、自分たちの中でどういうヨットライフを送りたいかと言うことがある程度明確になったと思います。

ヨットハーバーやマリーナにもタイプがあることを知る

ヨットハーバーやマリーナというと、車で言えば駐車場を探すようなイメージになるかと思います。駐車場にも平置きの駐車場から立体駐車場、個室のシャッターが付いているところといろいろなタイプの駐車があるように、ヨットでも「係留型」「陸置型」などのタイプがあります。また、規模的な違いとして、大きなところでは単に船を保管するだけでなくセンターハウス（クラブハウス）やメンテナンス場、燃料給油バースなどを備えている「マリーナ」や、更にリゾート施設などを併設している「総合マリーナ」などもあります。また逆に小さなところでは、漁協や市町村または団体が運営している船を係留するだけの施設やボート販売業者やメンテナンス業者が自社が売った船を預かるサービスをしている「ヨットハーバー」などもあります。

浮かべておくか、陸に揚げるかを考える

船を置く場所には大きく分けて二通りの形態があります。船を浮かべた状態で保管する『係留型』、船を陸に上げて船台に載せて保管する『陸置型』があります。これらの置き方の形態によって、ヨットの楽しみ方やメンテナンスの頻度などに違いが出てきます。

浮かべておく『係留型』

最も一般的な船の置き方は係留型です。係留型には二通りの係留方法があり「桟橋」と「沖止め」があります。

『桟橋』は船を港に着けるのと同じく「桟橋に着けて保管する」方法です。乗り降りが直ぐにでき、施設によっては桟橋に電源や水道が準備されているところもあります。電気を船に繋いでしまえば家と同じように船で100Vの電気を使うことができます。水道は屋外用の水栓があり、水の補給や水流し作業（船の洗浄）などを容易に行うことができます。

『沖止め』はその字のとおり「沖に係留保管する」方法です。テンダー（渡し舟）を使って自分のヨットに乗り降りします。自分の船に乗り込んだら、テンダーを曳いて桟橋に戻します。帰港時には、その逆で桟橋に先ずは着けてテンダーを曳いて自分の沖止めの場所まで行き、最後はテンダーに乗って陸へ戻ります。沖止めはこういう作業が毎回入るので、ちょっと面倒な面はあります。沖止めと言えども、ただ単に船のアンカーをおろすのではなく水中に固定したロープを船の前後に繋ぐので船が風や波で振れ回る心配はありません。

係留型のメリット＆デメリット

メリットはいつでも好きな時に出港、帰港ができる事です。また、自分のヨットに出港しない時でも別荘代わりに泊まったりすることができることでしょうか。海が荒れて出港できなくてもヨットの中で食事をしたり寝泊りしたりと、もう一つの小さな我が家として楽しめることはセーリングクルーザーを持つオーナーとしてはメリットだと言えます。
デメリットは、何といっても海に浮かべておくとフジツボや海藻類が船底につくことです。これにより船の走りが悪くなりますし、スルーハル（船体を貫通している給排水口）が詰まってくるので、マメに船底やスルーハルを掃除する必要があります。また、フジツボや海藻類が付きにくくする船底塗料がありますが、これは走ることで塗料ごと付いた生物を落とすという機能なので、大体1年に一度は塗り替える必要があります。
まあ、これらを別荘を持った管理費だと考えれば良いことなのですが、1年というのは割とアッと言う間に来るものなんですよね…。

陸に揚げる『陸置型』

陸置型はまさに自動車の平置きの駐車場と同じような感じで陸上に船を車輪付きの船台に載せて保管する方法です。出港時にはリフトのある場所までマリーナの牽引車で船台ごと船を引き出し、船をリフトで持ち上げて海に出し入れします。船のリフトまでの移動や海への上げ下げはヨットハーバーやマリーナ側にやってもらう必要があります。

陸置型のメリット＆デメリット

陸置きの最大のメリットは係留のデメリットが無いことです。海で遊んで港に戻って陸揚げしてしまえば、船底まで水をかけて洗うことができますし、乗らない間は陸に揚げているのでフジツボや海藻類が付く心配は一切ありません。また、陸揚げしないとできないような船のメンテナンス作業をいつでもすることができるのも陸置きのメリットです。また、陸置きは係留に比べて保管料が比較的安いので、これはある意味メリットと言えるかもしれません。
デメリットはいろいろとあったりします。なんと言っても上げ下げ作業を予約しなくてはならないことや上げ下げ毎に費用が掛かるところもあります。出港したいと思ったその時に出港できないのが最大のデメリットかもしれません。また、陸置きの場合にはヨット本体以外に船台も購入する必要があります。そして係留型で書いたようなヨットを別荘代わりにすることはできません。
（※一部のヨットハーバーやマリーナは船台から下ろして桟橋に船をつけて船泊まり可能なところもあったります。）

マリーナかヨットハーバーか？

マリーナとヨットハーバーの定義がはっきりとはありませんので、ここではマリーナは大規模な施設として、ヨットハーバーは小規模な保管施設として話を進めることにします。

マリーナは船を保管する、修理メンテナンスする、給油するの最低3つが整った施設です。つまり、マリーナに船を預けておけば、この3つはワンストップでサービスを受けることができます。また、置いている船の管理もある程度はマリーナ側で面倒をみてくれたり、マリーナに船の様々な悩み事や困りごとも相談することができます。また、クラブハウスやセンターハウスと呼ばれる管理棟の施設内にはミーティングルームやトイレ、シャワールームなどを備えているところが一般的です。マリーナにはリゾート施設や商業施設などと一緒になった統合型のマリーナなどもあり、外来艇の一時係留を受付たりもしていて、船の総合サービス拠点と言うような位置付けにあります。
ヨットハーバーは、主に船を置くことだけの施設です。車に例えると月極め駐車場と言った感じです。運営母体は様々なパターンがあり、地域の漁協や沿岸の使用権者、市区町村、ボートやヨットの販売業者や造船所、ヨットクラブなど様々です。基本的に自分の船の面倒は自分でみるのが原則と考えておけば間違いありません。

係留、陸置きの両方のヨットに乗ってみる

僕たちの場合、いろいろなオーナーの船にクルーとして乗り込むことで、係留型、陸置型の両方を実際に経験することができました。それによって、オーナーがどういうヨットライフを送っているかも見ることができましたし、オーナーから話を聞いたり、実際にクルーとして体験することでメリット＆デメリットも実際に感じることができました。
残念ながら沖止めされているオーナーさんの船は乗る機会がありませんでしたが、沖止めされている船のオーナーさんからお話をうかがうことはできたので、とても参考になりました。

どんなヨットライフを送りたいかを考えておく

単にヨットを購入して持つことでセーリングを楽しむのは当然のことです。僕たちの場合には、実際の経験を通して自分たちはどんなヨットライフを送りたいかと言うことが割とハッキリと見えました。ヨットでグランピングのカテゴリーでご紹介しているように、僕たちの場合にはヨットを小さいながらも別荘代わりに使いたいっていう希望がありました。マリーナの中に係留していても海を常に感じることができるし、波音や風の音を聞きながら船内で過ごすのは普段都会の狭い部屋で暮らす僕たちにとっては絶好の気分転換になると思ったのです。

最後に

いきなり「ヨットの置き場について考えろか…」と思われた方もいらっしゃるかと思います。しかし、僕たちがヨットを持てると確信したのはこの置き場の事が見えてきたからなのです。それ程、ヨットを持とうと考え始めた時に大きな障壁となるのが置き場の問題なのです。また、置き場はヨットライフに大きな影響があります。それは上に書いたようなメリット、デメリット以外にも、家から置き場までの移動や時間のこと、置き場周辺の環境のこと、すでに入っている船の利用者のこと、置き場の設備や周囲のお店事情などなど。

置き場と言えど、それはヨットを楽しむためにとても重要なアイテムの１つなのです。

しかし、自分たちのヨットが欲しいって思い始めると、様々な悩みや問題が出てきました。それらを僕たちがどのようにして解決してきたかについて今回はご紹介したいと思います。

尚、おそらく最も高いハードルとしてご家族（奥さん）の同意を得るなんてことが男性の趣味の場合には往々にしてあると思います。しかし、その問題解決はヨットに限ったことではないのでココでは割愛させて頂きます。…というかその対処の方法は残念ながら僕たちには解りません。そこのところはご自身で解決をお願いします。

ヨットが贅沢な持ち物だという虚像

誰がヨットを贅沢品と言い始めたのでしょうか？
ヨットマンの多くが「ヨットをやってます」と人に話すと「優雅な遊びをしてるんですね」とか「ものすごく贅沢な遊びをしているね」なんて皮肉っぽく言われたという話をヨット仲間やヨットブログの記事でよく見聞きします。僕も実際に以前お世話になっていた会社のひとがFacebookで「ヨットに一度乗ってみたい」って書いているのをたまたま見かけたので「乗りに来れば…」ってコメント欄からお誘いしてみたところ「どれだけ稼いでんねん」？的なコメントの返信…以後それ以外にまともな返事も無く。正直なところ少し嫌な気持ちになったことがありました。
この「ヨット」＝「贅沢」とか「富裕層」的なイメージはどこからくるのでしょうか？
僕たち夫婦はダブルインカムで稼ぎだって至って普通です。ただ人と違うことと言えば、ヨットや自分たちのやりたいことををライフスタイルの中心に据えているだけなんですが…。

富裕層の人たちが持つ『凄くいいヨット』

世の中のお金の8割以上を2割の富裕層の人たちが持っていると言われているように、ヨットの世界もそれは同じです。超高額で見た目に目立つ凄い船は富裕層の人たちが持っています。僕たち夫婦もヨットを始めた最初の頃には、そういう富裕層と言われる人の『凄くいいヨット』に乗せてもらっていました。しかし、そういう人のヨットばかりかと思いきや、よくよく見ると、そういうヨットはごく少数派です。

大多数が普通の人たちのヨット

僕たちはヨットを始めたことでヨットを通じて様々な人とお会いしました。その中にはヨットにあこがれを持ち続け一生懸命に働き購入資金を貯め高額なヨットを購入した人もいれば、知り合いがヨットをやめてしまうのでタダ同然で譲り受けたという人、安くて程度の良いヨットをあちこち探し回って購入した人など、その所有するまでのプロセスは実に様々でした。しかし、その人たちは別に富裕層というわけではありません。つまり、大多数のヨットは普通の人たちが所有し、ヨットを趣味として楽しんでいるのです。

初心者には船の見分けがつかない

大型のマリーナには様々な船が係留されているのを見ることができます。マリーナの最も目立つ場所には大型の見た目にとても立派な『凄くいいヨットやボート』が並んでいます。しかし、マリーナ側も施設のイメージアップや宣伝を目的に大きく目立つ船を目立つ位置に配置しています。また、マリーナ内には沢山のヨットやボートが係留されていますが、ヨットのことをよく知らない人から見ればどれも立派に見えるものです。僕たちだって、最初の頃は形が少し違う程度でどれも同じに見えていましたが、その中で最新のヨットや超高級なヨット、つまり『凄くいいヨット』は一握りでしかないと言うことに気付いたのは、ヨットのことに徐々に詳しくなって初めて見えてきたことです。つまり、これらのことはヨットを始めてみないとわからないことなのです。

ヨットの値段はピンキリ

ヨットを始めるといろんなことが見えてくるようになります。例えば、マリーナに係留されているヨットの中には全く動いている様子がないヨットがあったり、メンテナンスがされずに可哀想な状態のヨット、新しくマリーナに入ってきたヨット、いつのまにかいなくなってしまったヨット、個人オーナーのヨット、共同オーナーのヨット、クラブ活動のように毎週沢山の人が集まっているヨットもあれば、いつもシングルハンドのヨットなど、実にヨットの様子はさまざまです。
そんな中に、売りに出されているヨットもあります。マリーナの掲示板などに出ていたり、ヨット専門誌やインターネットの売買サイトに出ていたりします。値段を見てみると実に様々な値付けがされていて法則性がないのです。
古いヨットだからと言って決して安くない船があれば、比較的小綺麗で買ってそのまま乗り出せそうなのに物凄く安い船もあり驚かされることもあります。

値付けはオーナーの事情が優先される

中古ヨットの値付けは、自動車のように流通量が多くはないため相場感と言うものがあまり存在しません。また、売り主の意向や事情が値付けに大きく反映されます。例えば、とにかく早く処分したいと考えているオーナーの場合には、かなり安くで売りに出ていたりしますし、納得のゆく金額で買う人が出てくるまでは売らないというようなオーナーもいます。ヨットは自動車のように販売者が仕入れて手入れをして在庫として売買するケースが極めて少なく、売りたいオーナーと買いたい人との仲介が主です。

ヨットの船齢の話を知って驚いた

船齢とは、船の年齢のことです。僕のヨットは平成15年新規登録のヨットですから今年で船齢15年と言うことになります。15年と言うと物凄く古いヨットに乗っているなあって思われるかもしれませんが、ヨットの世界は実はそうではありません。

ヨットは船齢が高い船が多い

実はヨットはボートに比べて船齢の高い船（齢とった船）がとても多いです。その最大の理由はヨットはボートに比べて趣味性が高く、オーナー自身がマメにメンテナンスをして何十年も乗られているからです。

ヨットの船齢が更に長くなったキッカケ

更にヨットの船齢を延ばすキッカケになったのが、ハル（船体）の素材が木造からFRP造に変わったことです。実は今や小型船の世界は、その殆どが木造からFRPのハルに切り替わりました。つまり、木造だと腐ってしまうところが、FRPだと腐ることがなくなったので、とても丈夫で長持ちするようになったのです。それによってヨットオーナーのメンテナンスの手間は大幅に少なくなったにも関わらず、ヨットは更に長持ちするようになったのです。ハルについてはボートも同じことですが、ヨットとボートの最大の違いはエンジンです。

ヨットのエンジン稼働時間はとても少ない

ボートは走るためにはずっとエンジンを使用する必要があるのでエンジンの稼働時間は非常に長いです。当然、エンジンを止めると移動することは一切できない乗り物ですからエンジンがそのボートの価値の多くを占めています。また、ボートのエンジンは高速で航行するために非常に強力でサイズも大きく、もしエンジンを交換するということになればボートを買えるほどに大変な費用を要します。つまりエンジンの老朽化はボートの価値を大幅に下げ、その多くが廃船になります。しかし、ヨットは港を出入りするときや風が無い時以外は主にセーリング（帆走）し、それがヨットの最大の楽しみ方でもあるのでエンジンは何十年経ってもボートに比べればそんなに使われてない場合が多いのです。また、ボートに比べるとかなり小型のエンジンが使われているので燃料代やメンテナンスに掛かる費用や手間もボートに比べかなり少なくて済むのです。つまり、ボートの世界は自動車と非常に似ていて、車で言うところの多走行車や古いものは人気が無く、どんどん新しいボートに入れ替わってゆきます。しかし、ヨットの世界はたとえ日本一周したヨットでも長く大切に愛用され次のオーナーに引き継がれていく傾向にあるのです。そこが趣味性が高いということにも繋がっています。

ヨットの意外な価値尺度

ヨットの世界では『5年や10年落ちの船はまだまだ新しい部類に入り、15年や20年は人間でいうと働き盛り、25年や30年経っても中年のオジサンから初老』と言われています。ヨットは人間ととても似ていますね。自動車の世界ではこんなことは考えられませんが、ヨットの世界では船齢が高くてもメンテナンスさえきちんとされていれば、全くセーリングを楽しむには問題がないのです。また、型は古くてもフルオーバーホールやレストアされるヨットも少なくありません。それがヨットの魅力でもあり、古いヨットが多く存在する理由でもあります。

古いけど『いいヨット』なら持てる

つまり、僕たち夫婦がヨット始めて気付いたことは、以前に富裕層の持っていた古いけれど『いいヨット』なら自分たちでも持つことができるのではないかと言うことです。
※富裕層が持つ巨大なヨットは幾ら古くても僕たちにはちょっと無理ですが…。

今回の最後に

ヨットを持とうと考えたときに、どうしても気になる2つの事に関して、今回は書いてみました。
1つは、ヨットは贅沢品だから自分には持つのが無理ではないかという疑問。
もう1つは、中古艇に対するヨットの世界の考え方に関する問題を書きました。
もっとストレートの表現した方が良かったのかもしれませんが、僕たちが理解したプロセスに沿って説明を進めてみました。

次回以降、更に突っ込んだお話をしてゆきたいと思います。