ヨットのポタ電に走行充電器をつける（序章）

MALU号にポータブル電源（ポタ電）を積んで、このブログにその顛末を去年の7月に書きました。その後は、特に不具合もなく今も我が家のヨットライフにおいて、とても便利に働いてくれています。我が家の場合、今のところヨットは週末別荘として主に使って...

malu-sailing.com

2025.04.25

喜び勇んで船のエンジンを始動して、CHARGER1のメインバッテリー側ブレーカーをONにして、アプリで充電状況を確認すると、電圧が一瞬上がって切断されるというのを繰り返していて、CHARGER1のインジケーターは暫くすると点滅を始めてしまい、その点滅の意味をマニュアルで確認するとエラーとのこと。トラブルシュートをしても復旧しない。そこで、この状況をメールでメーカーに問い合わせしたところ、数日経って「アプリの充電状況の画面をスクリーンショットで送ってください」とのこと。
しかし、我が家と船とは離れているし、月に数回しか船に行けないのでスクリーンショットは次の船に行くときまでお預け、そこからいろいろあってひと月後に、ようやく船に行ってスクリーンショットをメーカーに送ることができました。

メーカーの最終判断は、本体初期不良なので代品を発送するというもので、代品が届いたのは更に数週間後…。

配線などは全部終わっているので、CHARGER1本体の差し替えして各種設定をすれば試運転可能なんだけど、これまたいろいろあって船に行って交換できたのが、またまたそれから数週間後となり、結局全て終えるまでに３か月以上の時間が掛かってしまいました。長かった…。

まあ、無いと出航できないと言うものでは無いので、僕自身急いで作業しなきゃという気持ちもなかったので、あれもこれも含めてのことですので、メーカーの対応が悪くてこうなったわけではありませんので、そこのところは念のため。

さて、実際に動かして充電する様子を見ていると、メインバッテリーの充電量をちゃんとモニターしていて、メインバッテリーが満充電（スタートに問題ない電圧になっている状態）だと500W以上の充電量でどんどん充電してゆきます。試運転した時は、少ししかポタ電を使ってなかったのでフルパワー充電で無かったと思いますが、それでも500W超えなので、かなり効率いいですね。
なのでポタ電に充電が必要になれば、エンジンを掛けての海上充電が可能になります。まあ、バースに接岸している時には、陸電から充電できるので使うことはありませんが、海上で充電する必要が出たときには十分に使えそうです。

BLUETTI Charger 1 走行充電器 6倍急速充電 BLUETTI全ポータブル電源 他社95％のポータブル電源 適用 最大560W 簡単に取り付け 過熱保護 内蔵ファン 互換性高い 電圧電流自動調整 SUV、キャンピングカーなど対応 オルタネーターDC充電器 DC入力ケーブル付き

created by Rinker

BLUETTI

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

BLUETTI ポータブル電源 AC240 大容量1536Wh/2000W高出力 IP65防塵防水 10136Whまで拡張可能 55分で80%まで充電 APP遠隔操作 UPS機能付き リン酸鉄リチウムイオン電池 充放電サイクル3000回以上 急速充電 電力リフト 純正弦波 MPPT制御 家庭アウトドア両用バックアップ電源 キャンプ/車中泊/防災グッズ/地震停電時に非常用 50Hz/60Hz対応

created by Rinker

BLUETTI

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

しかし、夏ともなると気温の上昇が気になるところで日中は太陽がギラギラ、陸では気温は35度前後があたりまえと言う状況ですが、海上は安定した南の風により陸に比べて比較的涼しく感じ、陸にいるより海の上の方が快適だったりします。

勿論、陽射しは陸も海上も変わらないわけで、船尾コックピットにはオーニングを出して日陰は必須。夫婦でオーニングでできた狭い日陰に居るわけです。しかし、そんなセーリングでもエアコン冷え冷えの部屋にずっと篭っているよりもはるかに精神的にも良いわけです。

しかし、そんな風があって涼しく感じる海上にいても熱中症になることはあるようで、今年は特にここ最近ヨット乗りでも熱中症になる人が大幅に増えているようです。

何故、涼しくても熱中症になるのか？

1. 体内の熱はこもったままのことがある
   風で皮膚が涼しく感じても、実際には体内の温度（深部体温）が上昇している場合があるそうで、これに気づかず長時間いると熱中症になるそうです。
2. 湿度が高いと汗が蒸発しにくい
   風があっても湿度が高いと汗が蒸発しにくく、体温調節がうまくできないそうです。汗が蒸発しないと体温が下がらず、熱中症のリスクが高まります。
3. 自覚しにくい
   風で「快適」と感じていると、つい水分補給や休憩を怠ってしまい、知らないうちに脱水や熱疲労が進行していることがあります。

対策は？

• 風があって快適だと感じていても こまめな水分・塩分補給 を忘れないようにする。
• 30分おきに少しずつ水を飲む。
• 湿度にも注意する。（高湿度だと熱中症リスクが上昇する）
• 「のどが渇いていなくても飲む」を意識する。
• 積極的に日陰にいるようにする。

要注意となる症状

• 頭痛、めまい、だるさ、吐き気、筋肉のけいれん、判断力の低下などがあればすぐに水分補給を。
• 意識がぼんやりしてきたら、すぐに体を冷やすアクションを起こす。

熱中症対策に有効な準備

• 飲み物は必ず積んで出航しましょう。でも、ビールや缶酎ハイなど、キンキンに冷えて飲んで爽やかでもアルコールのせいで脱水症状になるような飲み物はNGです。最も良いのは水や麦茶など、純粋な水分がベストです。
• 症状が出てしまった時に海上で救急車を呼ぶわけに行きません。自ら応急処置をしなければなりません。そんな時の為に体を冷やすための氷などを積んで出航しましょう。
• クーラーボックスや船の冷蔵庫にカチカチに凍った保冷剤を多めに積んでおくと、とても有効です。
• 保冷剤の代わりに、カチカチに凍らせたペットボトルの飲み物を多めに積んでおいても良いでしょう。（しかし、全部の飲み物が凍っていると必要な時に飲めないので、凍っていない水などの飲み物は多めに積んで行きましょう。

僕も先日、風があって快適なセーリングだったのに、港に戻ってグッタリしんどいってことがあり、よくよく考えてみたら水分補給が足らなかったようです。喉が乾いてなくても、そして風があって涼しいからと言って油断しないことが大事なんですね。

まあ、湿気が付いて汚れてるのかなとか思ってたのですが、7月に入ってようやく天候が回復して出航できるようになり、久しぶりに大瀬崎往復セーリング。帰りは海が荒れ模様となり全力で機帆走。その次のセーリングの時に出航前点検のためにエンジンルームを開けて、オイルレベルをチェックしたら、レベルゲージ（ディップスティック）のレベル下ギリギリしかオイルが入ってない。

「え！？」

オイル交換はしたばかりだし、出航前点検ではしっかりレベルゲージの上の方辺りまでいっぱいになってた筈なのに…

そこで、オイルを足してみたら、500mlボトルで2本分のオイルが入りました。

こんなに減るといういう事は、オイルが燃えてるのか、何処かからリークしてるとしか考えられないんだけど、エキゾースト（排気管）から煙は出てなくて、水面見てもオイルが漂ってある気配なし、見た目には海水だけ綺麗に排出されてるので「オイルが燃えてる」は、この段階で除外。

…という事は、

何処かから漏れてるんだなって事で、いつもしっとりしてたところ辺りが怪しい、そこにペーパーウエスを敷き、その日は出航することに。

このペーパーウエスを敷いた場所というのが、オイルフィルターの辺り下だったので、もしかしたらオイルフィルターの取付部分からリークしてるんじゃないかと、ペーパーウエスでオイルフィルター廻りを拭いてみたりしたんですが、これだと言う確証は得られず…。

出航して駿河湾で遊んで、その日もいい風が吹いて伊豆半島手前辺りまで行って気持ちよくセーリングして帰ってきたわけですが、オイル漏れが気になるので、バースに戻りエンジン停止後にエンジンルームを開けてみたら、しっかりオイルが目で見てわかるくらいに溜まってる。

これでオイル漏れ確定です。

リークしてる場所は、オイルフィルターではないかと思ってましたが、そんな簡単じゃありませんでした。

エンジンブロックの何処かからの漏れだと、エンジンをバラさなくてはならないなぁ…と、ちょっとブルーになってたんですが、このエンジンは以前にオーバーホールして腰上は全部バラしてガスケット類など全部交換済みなので、ブロックからのリークはないはずと思いつつ、腰下だったらもっと厄介だなぁ…。

そうなると、エンジン全体を見るためには周囲のケースを外さないとしっかり確認することが出来ない、上から見るだけでは漏れている箇所が見つからないので、ここから先を自分でやると東京にその日のうちに戻れなくなるということで、これ以降はいつもお願いしているメカニックさんに漏れ箇所を探してもらい、対策してもらうことにしました。

そして見つけたのが、下の動画。

メカニックさんから送られてきた動画を見て、パーツ図で探してみたら、これでした。

エンジンバラさずに済んだと、ちょっと安心。

これ、何のためについてるパイプなんだろう？と以前から不思議に思っていたのですが、Facebookで呼びかけてみたところ直ぐに答えが帰ってきました。

「オイル交換の時にこのパイプからポンプを使ってオイルを吸い出すためにあるパイプ」

なるほど、自動車だと下からオイルドレーンボルトを外してオイルを抜いたりしますが、船では下抜き出来ないのでこれを使うんですね。自動車だと上抜きの際には、オイルレベルゲージが刺さってるパイプから抜くので、船でも同じようにするのかと思ってましたが、専用のオイル抜きパイプがあったんですね。

なるほど、オイル交換したばかりだったのですが、このパイプを使ってメカニックさんは交換していて、パイプとポンプを繋ぐゴム管を付け外しする時にストレスが掛かる場所なんですね。古いエンジンだから、塗装が浮いて剥がれ落ち、そこから錆が出て、オイル交換時に揺らしてストレスが掛かって漏れるようになったようです。

アイドリングで30程度の時間で、タラーって感じでも、これを数十分エンジン回し続けたら、結構な量になりますね。おそらく以前から極々微量漏れ続けてたんだと思います。

…という事で、MALU号は現在オイル漏れ対策修理中です。

古い船は、いろいろと起きますね。

我が家の場合、今のところヨットは週末別荘として主に使っているので出航しても駿河湾を出ることはないデイセーリングがメインですからポタ電のバッテリーが上がってしまう程使うことは無く、もっぱらセーリング中に暖かい物が欲しくなった時に海上で電気ポットでお湯を沸かしたり、電子レンジで温めたり、夏場は冷蔵庫は常時運転となったので冷たい物飲み物がいつでも冷たいまま飲むことができると言う感じです。
そして、サブバッテリー上がりの心配が全くなくなったので、そういうストレスから解放されたのはポタ電を導入して最大のメリットだと感じています。

さて、前回導入時の記事で走行充電器を年内には設置すると書いていたのですが、残念ながら今日現在において未だ稼働していません。

実は、現在MALU号に設置したポタ電（BLUETTI AC240）をインストールした当時は走行充電を行うには一般的なリチウムバッテリーシステム用の走行充電器を設置するしか方法が無かったのですが、その後にBLUETTIの競合メーカーである EcoFlow社が自社のポタ電専用のオルタネーターチャージャーという走行充電システムを発売し、とても悔しい思いをしていました。しかし、遅れること半年程度でBLUETTI社からも、今度は他社も含めて殆どのポタ電の走行充電ができるチャージャー1 というな製品がローンチ、それを先行販売の段階でオーダーしていたのですが、それに付属する予定だった専用の取付ケーブルのメーカー準備が更に3ヶ月ほど遅れた事で、すっかりやる気を失ってしまい、船に届いていてもストレージの棚に放ったらかしにしてました。
まあ、今のところ走行充電できなくても何も不便も感じないし、インストールするための面倒な作業よりも週末のセーリングを純粋に楽しんで、のんびりしたいという気持ちもあって、半ば買ってある事すら忘れそうになっていました。

しかし、ここに来て今度はEcoFlow社からも、この春に他社のポタ電でも走行充電できるオルタネーターチャージャーが発売されたとの情報で、ポタ電の走行充電の環境が一気に広がり始めたこともあり、ちょっと取付をスタートさせてみる事にしました。

…というか、

寝床にしているクォーターバースの床下にMALU号のバッテリーシステムが入っており、ちょうど季節の変わり目で寝床になってる布団やらベットマットを全部外して外で干そうということで、そのついでに配線だけやっておこうと、ついで仕事で始めたと言うのが正直な話です。（どうでもいいことか…）

それまで箱を開ける事すらしてなかったので、初めてチャージャー1 とご対面。
本体は思ったよりも小さくコンパクトで軽い物でした。
何より驚いたのが、一緒に来た（遅れに遅れた）オプションの配線ケーブルですが、サーキットブレーカー付きで防護被覆付きの出来の良さに驚きました。
そして、このケーブルをメインバッテリー側のターミナルに取付るだけという簡単さです。後はチャージャー1ともう一方を接続し、チャージャー1からポタ電に接続すれば完成という簡単さです。

まあ、作業としては簡単なんですが、この配線や設置作業などが面倒なわけで、今回はとりあえずバッテリーとチャージャー1の間のケーブル敷設のみをやったのですが、露出配線はしたく無いので船内の壁に配線用の開口をしたり、バッテリーとケーブルの結びをやるのにトータルで2時半間くらい要しました。

特に船側のバッテリーとの結びをどうしようかと悩みましたが、サブで使用しているバッテリーにはエクストラターミナルがついていたので、サブで使っていたバッテリーをメインの位置に移動し、メインで使っていたバッテリーをサブ側に移動するなど、結構面倒な作業となりました。狭いクォーターバースの中で不安定な姿勢でバッテリー持ち上げ、バッテリーがメチャ重だったことをうっかり忘れてマックスパワーで持ち上げてしまい、しっかり腰を痛めてしまいました…

しかし、そこで作業を終えるわけには行かず、クォーターバースの復旧作業までしっかりやって、今回の作業はここまでとなりました。

BLUETTI Charger 1 走行充電器 6倍急速充電 BLUETTI全ポータブル電源 他社95％のポータブル電源 適用 最大560W 簡単に取り付け 過熱保護 内蔵ファン 互換性高い 電圧電流自動調整 SUV、キャンピングカーなど対応 オプション品 DC入力ケーブル付き

created by Rinker

BLUETTI

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

EcoFlow 500W Alternator Charger オルタネーターチャージャー 走行充電器 ポータブル電源チャージャー 他社のポータブル電源適用 エコフロー 500W高出力 2.4時間で1000Wh急速充電 3つモード備え 取付簡単 過熱保護

created by Rinker

EF ECOFLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

今回、作業を再開して思ったことですが、サブバッテリーシステムをリン酸鉄リチウムイオンバッテリー（以下、リチウム）化する事を長く検討してきたのですが、今やポタ電の容量は大容量化も進み、更に必要な容量に追加できるシステムもあるので、充電システムの構築や走行充電など、バラバラのアイテムを組み合わせてリチウム化するより、ポタ電にチャージャー1のような走行充電システムを取り付けるだけでリチウム化したサブバッテリーシステムが簡単に構築できる時代についになったというわけで、手軽にサブバッテリーシステムが構築できるようになりました。また、陸電システムを持たない船でも、ポタ電を陸のコンセントに繋ぐだけで充電できるわけで、更にポタ電が満充電になると、ポタ電のバッテリーからでは無くダイレクトに陸の電気を送り出す事を自動的にやってくれます（パススルー機能）し、直流12V系統にもポタ電から出力できるので、ちょっと容量の大きなポタ電を積んで配線接続するだけて、面倒なシステム構築が一切不要になるのは嬉しい限りです。

従来型の鉛バッテリーのシステムは現在の船検では触ることが許されていないので、バッテリーシステムを全てリチウムに置き換えることはできません。しかし、それであれば手軽にポタ電でサブバッテリーの代わりをさせる、又はサブバッテリーシステムがある船でも、更にポタ電を使ってもう一つのサブバッテリーシステムを持つということが簡単にできるようになったわけです。

我が家の場合には、ポタ電自体も船での使用や常設しても問題のない防塵防水性能のある機種を選んだので、これで10年や15年はそのままでも使えるような気がします。そして、今後もポタ電各社から、もっと進化した機種が登場するんでしょうから、ボートやヨットにもっと手軽に搭載できるようになることでしょう。

腰が治ったら、今度はチャージャー1（本体）の取り付けをやって、走行充電のテストをしてみたいと思います。

申し込みはJMRAのサイトから講習会の予約申込みをしたわけですが、前回はコロナ騒ぎの真っ最中で自宅から最も近い会場だった渋谷で受講しましたが、残念ながら渋谷会場は設定がなくなってしまったようで、申込の段階から会場選びで悩むことに…。

都内の会場は、都心へ出ないといけないようで、その後に運輸局へ行って即日発行を受けるためには、運輸局に近い会場がいいなって事で、関東運輸局の本局がある横浜の馬車道に講習会場があったので、そこに申込みました。

自動車の運転免許だと、優良運転者は地域の警察署で、それも無事故無違反だと発行までの時間に待合室でビデオが流れているのを眺めるだけで済むのですが、小型船舶の場合には、しっかり1時間の更新講習を受ける必要があります。そして、講習会が終わっても、その後に運輸局に行って書類提出して発行してもらう必要があるので、コレが面倒でボートスクールなどの代書屋さん（海事代理士）に頼む人が圧倒的に多いようです。まあ、自分でできることを知らない人も多いのかも… 今日も30人近くの受講者数で自分で申請交付を受けようとする人は7人でした。

小型船舶免許証の更新は自分でできる！

※新型コロナウイルス感染症対策に関連する免許更新に関する猶予措置の詳細を別ページ掲載しています。(2020/3/21)※以下の記事に書いている内容を実際にやってみた記事を掲載しました。(2020/06/17)ヨット（セーリングクルーザー）乗...

malu-sailing.com

2018.12.13

さて、講習会の中身はと言うと、会場に着くと受付をして身体検査を会場で受ける場合には受付後に視力検査があります。それだけで身体検査は終わり。医療機関で受けるより圧倒的に簡単です。費用は1000円。
その後に参加者が揃うと講習会がスタート。法令の変更関係の説明や安全講習が主な内容です。しかし、この講習、自動車に比べると割と中身のある、聞いておいて無駄じゃない話が多くて、僕にとってはダメになりました。

法令関係では、特定免許の講習時間が7時間から15時間に変わったそうで、知床の事故を教訓に救命関係だけなく、事故が発生した時の手順や出航前の確認点検など、これまでの特定講習では、かなりいい加減だったものを増補改善したと言うことでした。まあ、特定免許は昔は一級には自動的についていたもので、それが講習を受けないとつけられなくなって、やってた内容は救命措置、CPRの実習が主だったそうです。事故を契機に内容が見直さされた… まあキッチリやってる事業者は言われなくても安全対策や緊急時の対策などやっておられたに違いないのですが、そんなの全く関係ない…っていう悪徳事業者も居たから知床で起きたような悲惨な事故になってしまったということですね。まあ、しっかり講習会やって、これだけやってるんだからしっかり守ってやらないと船長責任は重たいんだよって言う内容ですね。

あとは安全講習では、大型船（本船）の特性（急に曲がれない、止まるまでに全長の７倍から９倍近くの距離が必要）や小型船での事故事例で小型船でも走らせると死角ができることや、漂泊して釣りをしてる時なども船長は常に周囲に気をつけてワッチを欠かさないというような話がありました。実際に釣りをしていたプレジャーボートと前方視界が速力を上げることで死角になる漁船が衝突した事例紹介がストーリー仕立てで動画放映されましたが、確かに小型漁船って船首が立っていて速力上げると船首が上に上がるのでコックピットから真正面って四角になる船、確かにあるよなって、そう言う船は特に気をつけないといけないなって改めて考えさせられました。

そんなこんなで、お話を聞いて動画を見ているうちに1時間はあっという間に経過して講習会は終了！　受講証明書と身体検査証書、それに免許証の申請書類を貰って、申請の注意事項の説明もちゃんとしてくれます。そんな話を聞きながら、その場で申請書類の書き込み作成をして運輸局に即日発行してもらいに行ってきました。

運輸局は歩いて3分（信号待ち含む）と、実は会場のビルから見える場所。そして、運輸局の入る合同庁舎の1階には郵便局もあるので、ここで印紙を購入して、そのまま申請書の印紙欄に貼り付けて16階にある「海上安全環境部船員労働環境・海技資格課」へ上がり、書類を提出する棚に備え付けのクリアーファイルに書類を入れて提出すれば、あとは名前を呼ばれるまで待ちです。呼ばれて記載事項等確認が終わったら免許証発行してきますので暫くおまちくださいと言われ、また待ち。そこから5分も掛からないうちに再度名前が呼ばれ、受取に新しい免許証番号とサインをすれば、新しい免許証とパンチで穴を開けた前の免許証の2枚を貰って終了です。

午前の部は11:30迄の受付ですが、講習会が11:00に終了して、免許証を受け取ったのが11:30になってなかったかな。結局、10:00スタートの講習会に9:30過ぎに会場入りして、免許証の受取が11:30前だったので、2時間弱で免許証の更新が全て完了できました。

これ、ボートスクールや海事代理士などにお願いすると、書類の作成とかやって運輸局に持ち込んで発行されたら免許証を受け取って自分の手元に免許証が来るまで1週間から10日程度も掛かってしまいます。そして、ボートスクールと海事代理士の手数料が申請料以外に掛からます。大体のところは9000円くらい（今年の10月からは9500円に値上げだそうです）、自分でやれば6350円です。金額的には、そんなに大きな差ではありませんから、ランチ代が浮いたかなった感じですかね。しかし、直ぐに船に乗るって人には即日発行は魅力ですね。

因みに雑学ですが、小型船舶の免許証番号は、末尾の数字が更新の回数だそうです。僕の場合には今回が2回目なので末尾は「2」でその他の番号の数字は同じです。10回目だとどうなるんだろう最初が「0」だから、10回の更新ということは免許取得してから50年だから、結構な年齢になっちゃいますね。僕の場合には生きて無いな… 笑 10回目の更新したことのある大先輩、是非どうなっているのか教えて下さい！

…と言うことで、今回も無事に免許更新、即日発行受取できました。地域によっては、運輸支局や事務所が近隣になくて即日発行なんて無理だよ…って地域もあると思いますが、どうせ講習会に出掛けるなら、ついでに免許証の更新申請を自分でやってその日に受け取って帰ってくるって言うのもアリだと思います。
参考まで申請書類等の記入には、鉛筆とボールペン（今流行りの消せるやつは不可）の両方が必要、ハンコは不要です。書く内容は誰でも書くことができる簡単な内容だけで、自分の名前、生年月日、本籍の都道府県、現住所、連絡先の電話番号、免許証番号 くらいですので、誰でも記入できます。また、書き方は講習会で凡例が貰えますので、それを見て書けば間違いなしです！

朝一番の講習会だったので、お昼前には全てを終え、ランチまで食べて帰路についたのは驚きの11:30でした… 早食いですみません…笑

次は、また5年後です。次回はうちの嫁が初回更新になるので、一緒に行くことになるかな。と言うことで、今回はおしまいです。

でも、地震については、南海トラフ大地震は以前から起きる起きると言われつつ、そんな大地震が本当に起きたらどうしようもない。抗いようが無いと考えてました。まあ、起きてしまったら、その時の流れに身を任せるしかない。神戸の地震の時には実家の神戸に居て、そして東日本震災の時にも、仕事先の都心の会社のビルに居て実際に成す術は無く、その時の流れに身を任せ、その時のその状態でなんとかするしかなかったのですから。

一方、台風7号、これは出航判断をするのと同じで、各種の気象海象情報を幾つも比較検討して判断する。清水港は殆ど影響ないだろうと予測判断して、船に泊まりに出掛けることにしました。まあ、大雨は降るかもしれない？とか、波やうなりが入ってくるかな？ なんて事は考えつつも、1日はセイルを外してキャビンで繕い物でもして時間潰しすればいいか… と思ってました。

海の遊びをする人たちは一般の人に比べて、気象情報には日常的に多く触れてますから、テレビで気象予報士が言う説明が、かなり大袈裟めに言っているということに気付いている人も少なくないと思います。彼らは、もし予測が外れて直撃被害が出てしまったりすると非難轟轟を受ける立場だから、どうしても大袈裟目に範囲も広めに発表する。気象予想には彼らの安全マージンが含まれている。まあ、気象予測なんてそんなものです。

ですから、彼らの説明は参考にすれども、最終的な予測判断はヨット乗りとして自分自身が様々な気象情報をもとに判断するというのが僕の考えです。（テレビやラジオの情報を鵜呑みにしない）
結果として、清水港には台風7号の影響は殆どありませんでした。折角シブを外したのに、外した日の夜のうちにはリペアを急ぎ終わらせて、次の日の朝には付け戻しました。当初は一日中雨予想だったのが、台風が更に東に逸れ、晴天予想に変わってしまったので、朝の涼しいうちにやっておかないと、日中は暑くて作業できなくなってしまう… なんて感じでした。

しかし、この台風騒動のお陰とでも言うのか、先送りにしていた修理やメンテや掃除などなど、ヨット関連のちょっと面倒くさい作業は全部やり終えることができました。ちょっとした事でも、炎天下では先送り、そしてセーリングできるのに出航しないでメンテや掃除なんて勿体無いですもんね。勿論、デイセーリンクですが、結構いい風が吹いて、炎天下でも海の上は風が吹いて涼しくもあり、セーリングも割とたっぷり楽しむことができました。

お盆のセーリングの様子

そして最後は、お盆の戻り渋滞を避けるように、日曜日の午前移動で東京に戻って来ました。バッチリ渋滞無しでスムーズに東京に戻れました。

結局、今年の夏休みも、目一杯ヨットで楽しむことができました。

そんな中、我が家は暑くても気象情報とにらめっこで、東京よりも少しばかり気温の低い清水港へ行き、風さえあれば何とかなるだろうからと、とりあえずMALU号を出航させてます。
当然、暑さ対策は万全を期して、船の冷蔵庫は常時稼働できるようにして、ドジャーにオーニングで日陰は必須、そして最近流行りのネッククーラーや帽子の中にも防止専用の保冷剤なんかも準備して出航するわけです。そして、海上に風が吹いていれば、何とか猛暑は回避できるというわけで、風が無ければマリーナに戻って陸電繋いでエアコン掛けて船で昼寝と言った具合です。

【2024夏進化モデル・新素材 】ネッククーラー 首 冷やす クールリング クールネックリング アイスリング アイスネックリング 【28℃で自然凍結】長持ち 繰り返し使用可能 電池不要 爽快 結露しない 冷感 暑さ対策 熱中症対策 通勤 通学 アウトドア お祭り 登山 スポーツ観戦 運動会 花火大会

created by Rinker

SKYGOO

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

【28℃自然凍結 日本からの発送】 帽子 保冷剤 頭 冷却 熱中症対策 グッズ 暑さ対策グッズ 接触冷感 28度 冷却グッズ 首 冷却グッズ 長時間 プレゼント 子供 大人用 キッズ 男女兼用 (ホワイト)

created by Rinker

Harnidipa

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

EENOUR 車載冷蔵庫 D10 10L -20℃～10℃ バッテリー内蔵可能 両開きフタ コンプレッサー式 5WAY電源対応 AC100V DC12V/24V 電池 ポータブル冷蔵庫 コードレス冷蔵庫 急速冷凍 大容量 省エネ 静音 小型 軽量 LCD温度表示 庫内灯・大型ハンドル付き 家庭アウトドア両用 車中泊 キャンプ 釣り 一人暮らしに大活躍

created by Rinker

EENOUR

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

しかし、今年は流石に暑過ぎて危ないだろう、こないだのレースでも熱中症の人が何人も出たなんて話を聞いたりすると、今年は出航するの危ないかもとネガティブな気持ちになったりしてましたが、マリーナのお隣さんがアンカリングで海水浴にご一緒してくださいって夏前から言われていたのもあって、なんとか重くなりかけた腰をあげて、今年も海水浴にヨットで出かけてきました。

そうです。

夏のヨットの楽しみ方と言うと、セーリングよりもクルーザーとしての機能を最大限に活かして、海水浴に出かけるという楽しみがあるのです。海水浴と言えば、車などで海水浴場に出かけるということを一般的にイメージしますが、ヨット乗りにとっては、綺麗な泳げる海面さえあれば、そこでアンカリングしてボチャンと海に入るだけで海水浴が楽しめるわけです。

そして、夏と言えば、もう一つの楽しみが、夏の風物詩ともいえる花火見物です。

ヨットから見る花火は、陸から見るそれとは大きく違います。我家の場合、マリーナが清水港の奥にあるので、毎年行われる清水港の「みなとまつり」のフィナーレとして清水港の海上ど真ん中から打ち上げられる花火を船を出して打ち上げ場所の至近距離から見物するというわけです。

元々、ヨットに誘われて乗り始めたときから、毎年の花火見物は恒例行事となっていて、ヨットから見る花火の素晴らしさと快適さ、これもヨットの醍醐味だよなって思っていました。ヨットに乗り始める前までは花火見物と言えば普通に花火会場までわざわざ出かけて行っていたわけです。花火大会というと交通機関から会場までどこも大混雑、行き帰りだけで汗だく、くたくたになってしまう。 花火を観るより人を見に行っているようなもので一体なにをしに行ってるのかわからなくなる程。それでいて、そんなに間近で花火を見れるわけでもない。だからヨットで初めて花火を見に連れて行ってもらったとき、とにかく間近に上がる花火の迫力と素晴らしさに大感動、これもあったからヨットを本格的に始めようと思ったと言っても過言ではありません。

この、夏の楽しみの海水浴と花火見物ですが、実は共通点があります。

それは、アンカリングです。

ボートの人、特に船釣りの人はアンカリングは頻繁にされるようですが、ヨットでアンカリングを何度も経験しているというヨット乗りの人は意外に少ないようです。

シングルハンドの人でデイセーラーだったりすると、更にアンカリングには縁遠いという人も少なくないようです。我家もそんなに頻繁にアンカリングするわけではありませんが、アンカーが打ちたいがために、元々付いていたアンカーが容量不足だったので、アンカーを買い替え、チェーンも40メートルにしてウインドラスまでわざわざ付けました。別にウインドラスなんか無くても、アンカーに5メートルくらいのチェーンをつけ、あとはロープでもアンカリングは十分にできますが、我がMALU号の場合には大きさの割に7トンもあるし、カミさんとのダブルハンドと言うこともあってメカ＆パワーに頼る設定にしました。そう、ヨットで海水浴に行きたいから、花火を見に行きたいからの装備です。

アンカーを打つのは意外に簡単

船を持っていてアンカーを打ったことが無いという人が意外に多いということをMALU号に乗り始めてから知りました。確かにアンカリングって面倒そうで、失敗したら事故になりそうですもんね。しかし、そんなに難しいものではありません。難しいのは、錨泊するときです。アンカーを打って、その場で眠ってしまおうというのですから走錨しては一大事です。気が付いたら座礁していたとか嫌ですもんね。しかし、海水浴や花火見物程度であれば、直ぐにエンジンを掛けてリカバリーもできます。ですから、先ずは練習ポイントを探して、打つ練習をしに出掛けると良いです。最初は周囲に船が居ない場所で、それもあまり深過ぎない場所が良いです。5メートル前後の場所が良いと思います。

【10日最大P32倍】 OCEAN(オーシャン)アンカーブイ ホワイト

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

アンカリングは準備が重要

アンカリングを実際にやってみると気付くのですが、水深は船の水深計でデジタル表示されるので、それを見ればわかりますが、アンカーを落として、どれだけチェーンやロープを出したかは、準備をしておかないとわかりません。ですから、必ず5メートルおきなどにチェーンやロープに目印をつけておくようにしましょう。それも、同じ色の目印では解らなくなってしまうので、目印は色を変えるなどして工夫すると分かり易いです。

Osculati Marineボート6 mmアンカーチェーングリーンマーカーx1個

created by Rinker

Osculati

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

振れ回りを考慮してアンカーを打つ

アンカーを打つときは、必ず船首を風上に向けてアンカーを打ちます。しかし、風向きが変わるとアンカーを中心に船が振れ回ります。船が回ったときには、概ねアンカーを中心に引き出したロープやチェーン分振れるので、振れ回ったときに浅場に座礁したり、周囲に何か障害物がある場合には、その円周上には何も障害が無いような位置にアンカーを打ちます。周囲に同じようにアンカーを打っている船が居る時には、同じように他船も振れ回り同じ向きに船首を向けます。

アンカーを打つ練習をする

アンカリングはセーリングと同じく打つ練習ををして、アンカーを打つ手順や打った感覚などを知っておく必要があります。いつもヨットを出して走らせていると、他のヨットがアンカリングしているなんて場所を事前に目星をつけておいて、そこで何度か打つ練習をしてみましょう。風が無く穏やか場所で先ずは打ってみると良いと思います。

最後に…

アンカリングできるようになると、夏の楽しみ方がグッと広がります。海水浴でも花火見物でも、普段との圧倒的な違いは、人混みを避けられる、場所取りしたりしんどい思いをして目的地まで行って、行くだけ、帰るだけでグッタリと言うことが無くなるということです。当然、自分のヨットで移動して行くわけですから一般の人が来ることのできない場所で楽しむことができます。海水浴ならヨットでしか行けないポイントで水質や水中が綺麗な場所で楽しむことだってできます。花火なら打ち上げ場所から近い場所で場所取りもせずにヨットのデッキに寝そべって大迫力の打ち上げ花火を見ることもできます。
当然、それらの場所を他のヨット乗りやボート乗りの人たちもよく知っていますから、そのポイントで船が少し混みあうことはあるかと思います。しかし、それは陸上の花火見物の会場や海水浴場のビーチの人込みに比べれば全く大したことではありません。ヨットハーバーやマリーナに、こんなに一杯船が係留してあるのに、海水浴ポイントや花火の時に集まってくる船の数は意外に多くないのです。だからこそ、のんびり海上で過ごすチャンスです。 夏こそ、海にちょっと浸かってみる、夏の花火大会を目一杯ヨットで楽しんでみるなど、夏場のヨットの楽しみを広げてみては如何でしょうか。

そんな中、最近、私のこんな拙いブログを「読んでますよ」とか「参考にしてます」って言ってくださる方や声をかけて下さる方も徐々に増え、気付けばMALU号の周りに居るヨット乗りの人が、みんなこのブログを読んでましたとか、ちょっと恥ずかしくもありながらちょっぴり嬉しいような気持ちでもあります。そして、リアルに読んでくださっている人が居るんだってことが実感できる機会も増えてきました。

そんな時にいつも言われるのが「次の記事楽しみしてます」…ってお声を頂いたりするのですが、なかなか最近はご期待に添えずにいたり… そして何ヶ月もサイト管理をせずに放置状態が続き、気付けばWeb上での表示がおかしくなってたり、見れない記事があったり、リンク切れ起こしていたり、更にはGoogle広告が無法状態なんて状態で、船で言えばキャビンが水浸しで沈没寸前と言う状態だったことも実はちょっと前にあったりしました。そこで、このままではマズイって思い一念発起、そう言ったトラブルを、これまた解決法をネットサーチして、一つ一つ絡み合ったロープを解くがごとくリカバリー作業… リサーチしてわかった内容がWeb技術者でないと理解できないような内容ってこともあったりで、それをチャットGPTでAI相談したら…とにかく面倒くサイコと満載、もうブログ閉じちゃおうかと一瞬頭をよぎったりする精神的にも重症状態だったりもしましたが、これって僕のヨットの歴史メモだったりするので、なんとか自前で問題解決に挑戦した結果、なんとかかんとか解決することができ、以前よりも更に良い状態にサイトを更新することができました。（実は見た目は変わったことが全く分からないのですが…）

そこで冒頭の話に戻ります。
折角苦労してリカバリーしたんだから、もっと気軽に書けたら頻繁にサイトも見るようになるのでこんな事も防げるなって思うところもあり、ヨット初心者向け情報というスタイルに拘らず、普段思っていることや気付きなどを軽く書いた、いわゆる普通のブログも今後は書いて行くことにしました。

一応そういった文章は、”HOLO PE’A MALU” というカテゴリーで分けておくようにしますが、ヨットに絡めた内容にはしたいと思ってます。このカテゴリー名の言葉は、静かに海を帆走する様子をハワイ語にするとHOLO PE’A MALU という表現になるそうで、ヨットで最高な時ってこれだなって。エンジンを止めて帆だけで波の少ない水面を滑るように静かに走っている時、その時がヨットに乗っていて癒される瞬間でもあるし、僕がヨットにハマった最大の理由でもあるので、その言葉を使うことにしました。

holo：航行する、走る

peʻa：帆

malu：静かな、穏やかな

基本的には、ヨットや海などに絡めた話にしたいと思っていますが、その時々で僕が興味を持っていることや考えていることなども、ユルく書いて行けたらと思っています。なのでヨット乗りのおっさんの独り言と言う感じだと思ってください。笑

そして、折角の第1話ですから、もう少し書いておきたいと思います。

ヨットに乗っている時で最も癒しの時は、Holo pe’a MALU と書きましたが、最近の海の様子は全くこれとは違う感じになってきています。夏の海は、風が落ちて水面が鏡のようにまっ平になり、暑くて止まってられないので、エンジンを掛けてヨットを走らせようってことになる。そうすれば、走ることで風にあたることができて何とかエアコンなしでも水上に居ることができると言った感じがこれまでの夏の様子です。まあ、セーリングなんてしてないってことですね。
しかし、近年の夏の海の様子は、それとは大きく違うように思います。風波なのかウネリなのか、どんぶらこどんぶらこと言った感じで波は２メートル弱あったりして、風が無さそうなのに海に出てみると何となく吹いている、そして夕方近くになると風が上がってとんでもない状態になったかと思いきや、積乱雲が大きく立ち上がり、みるみるうちに暗い空になって雷がゴロゴロ…。まるで亜熱帯のような感じです。

僕は仕事でグアム島に９か月ほどの長期滞在出張していたことがあるのですが、ちょうどグアムの夏場の感じがそんな感じでした。雨が降り出すと夕立というよりも豪雨となって、雨が止んでも道路は冠水、まるで川のようになった道路を半分沈んだような車が走っていると言った感じでした。日本ではそんな様子をいつの頃からかゲリラ豪雨と言うようになったのですが、僕がグアムに居たのは２０年以上も前の話です。それが日本でもここのところ各地で起きている。おまけに日本では全く関係が無かった竜巻が起きたなんて話も聞くようになると、日本の気象も壊れてきてるんだなって…。

先週、駿河湾の大瀬崎の近くでアンカリングで今年初の海水浴をした時にも、例年なら既に水底に無い筈のホンダワラが海中にびっしり生い茂り、アンカーが絡んで上がらなくなり危うくアンカーロストしてしまいそうになりました。なんとか船を前後左右に揺さぶって抜錨できましたが、ちょっと冷や汗ものでした。
このホンダワラという海藻ですが、通常なら夏前には海底から離れて浮き始め、この時期は海底には居ない筈なのに、今年は水中に未だびっしり、上げたアンカーもホンダワラの大漁状態で驚きました。水中環境も以前とは異なって大きく変化しているんでしょうか、浮き始める時期が大きく遅れているのかもしれません。

気候変動の影響は他にもあります。
晴天の日の気温が軽く35度超え、場所によっては40度超え。これも今までは他人事で一部の地域だけの話だと思ってましたが、今年は東京でも40度超え、車の温度計表示では41.5度なんてのを始めて見て怖くなりました。こうなるとヨットで気を付けないといけないのが、晴天時よりも曇りの日の日焼けです。曇っているから日焼け大丈夫だろうと油断していると、実は晴れている日は積極的に日陰に居たり、日焼け止めを塗ったくったりしているので、日焼け対策しますが、曇りの日のセーリングの次の日には鏡を見ると真っ黒になってるなんて状態。曇っている時でそんな感じですから晴天時に油断をすると、とんでもないことに…。そうです、先日の大瀬崎で僕だけ海水浴ができるとあって嬉しくて海パン一丁で海に入ったりしていたら、たった数時間遊んだだけなのに、しっかり背中は日焼けし、その後家に戻ってきてから背中が痒くて仕方ない。「あぁ、背中の皮、剥けちゃう」って感じです。

いい感じで風がそよそよ吹いて海で泳げるって喜んでたら、海に浸かってひんやり気持ち良かったので完全に油断してました。

とにもかくにも、今日から8月に入ってしまいました。今年の夏本番は天候にはこれまでよりも色んな意味でご用心ですね。

ハッチとポート

ヨットにはいろんなところに窓がついてます。キャビンの両舷や天井面、更に喫水線より上ですが、ハルの部分にも付いていたりします。また、スーパーヨットなどは喫水線より下の水中部分にも窓があったりします。まあ、我々のような一般的なセーリングクルーザーだと最近の傾向では、デッキ上のコーチハウス部分だけでなく、両舷のハル部分に窓が付いていたりします。
このヨットに付いている窓ですが、「窓」と言っても話は通じるのですが、ヨット用語では「窓」”window”とは言いません。何故、ヨットでは「窓」と言わないのかと言うと、建築物についている窓”window”の目的は風を通す目的があるから”wind”というわけです。しかし、ヨットの場合の窓は開けっ放しにできないし、主目的は採光や外を見るという目的から建築物の窓とは別の言葉で表現されるようになったというわけです。他のヨット用語に戸惑うシリーズの文中でも説明しているように船にまつわる様々な言葉は用途や機能によって明確に言い分け（使い分け）されているわけですが、特に船の場合には、言葉の使い方次第でそれが命に直結することから、ぱっと見が窓でもいろんな言い分けがされています。
その中でもヨット初心者だと絶対に解らないのが、ハッチとポートです。

ポートホールとポートライト

ヨットの窓についてよく使われるヨット用語は「ポートライト」”portlight”です。しかし船舶用語では「ポートホール」”porthole”という言葉が他にもあります。
ポートホールやポートライトのポートの語源は、16世紀ごろにフランス語の「porte」（ドアやゲート）から由来する言葉です。実は港を意味するポートも同じ言葉が語源で海に向かう扉とかゲートという意味合いから来ています。
「ポートホール」（porthole）の「ホール」（hole）の語源は、英語の「hole」（穴）から来ています。この単語は、古英語の「hol」（穴、くぼみ）に由来し、さらにインド・ヨーロッパ祖語の「*kel-」または「*kol-」（穴、くぼみ、空間）に遡ることができます。つまり、「ポートホール」という言葉は、16世紀ごろにフランス語の「porte」（ドアやゲート）と英語の「hole」を組み合わせて作られた造語です。これら語源からポートホールは文字通り「開口部の穴」や「ドアの穴」といった意味になり、船の側面に開けられた小さな穴（開口部）を指し、外の景色を見たり、光を取り入れたりするための窓としての機能を指す言葉です。
「ポートライト」（portlight）の「ライト」（light）の語源は「光」を意味します。窓を通して自然光を取り入れる役割があるため、この言葉が付けられています。つまり、「ポートライト」（portlight）は「光を取り入れるための開口部」や「光を通す窓」という意味になります。ポートホールと似た役割を果たしますが、ポートライトは特に開閉可能なタイプです。こうしてみると、ポートホールもポートライトも同じように感じますが、窓の形や設置する場所の点でもポートホールとポートライトでは若干の違いがあります。

ポートホールとポートライト違い

ポートホールとポートライトでは、その特徴と設置場所について異なる部分があります。
ポートホール（Porthole）の特徴は、①丸い形状であること ②開閉できずガラスは固定されている ➂強化ガラスや金属のフレームで構成され防水性と耐久性が非常に高いことなどです。また、設置場所の違いとしては、①船室やキャビンで自然光を取り入れ、外の景色を見るために設置される ②デッキハウスや操舵室、船橋などに取り付けられ操船の視界を確保するために使用される ➂貨物室など通常は開閉することが無く防水性を重視して設置されるなどです。
ポートライト（Portlight）の特徴は、①様々な形状（丸、楕円、矩形など）があること ②通常は開閉可能で換気の役割も果たす ➂防水性と耐久性を備えた強化ガラスやアクリルで作られていることなどです。設置場所の違いとしては、①キャビンや居住区で自然光を取り入れたり、換気を行ったりするために設置される ②サロンやダイニングエリアと言ったより快適な居住環境を提供するために設置される ➂バスルームやトイレなど換気を重視して設置されることなどです。

上記の違いは、主に大型船舶における使途の違いとなるのですが、ヨットの場合には「ポートライト」と言われているのは、この違いからも明らかでヨットの基本設備はキャビンやサロン、ダイニングエリア、シャワールーム、トイレなどであることや、採光の目的だけでなく開閉を可能として換気の目的で設置されるからです。
最も大きな違いは、ポートホールは開閉しない丸窓であるということ、それに対してポートライトは開閉が可能な窓のことを指す言葉であるということです。

ハッチ

ヨットの窓と言うと、もう一つ天窓のようなキャビンの天井面、デッキ側から言うと、デッキ面に付いている窓のことをハッチと言います。しかし、このハッチですが、本来の意味は窓ではありません。船用語のハッチの正しい意味は、人や物を出し入れする開口部分のことをハッチ”hatch”と言います。つまり、人や物が出し入れできないほど小さな窓をポートと言うわけです。
現代では、ハッチは開閉する扉自体のことをハッチと言いますが、人や物を通さないところは現代でもハッチとは呼びません。
ヨットだと、キャビンに降りる出入り口部分のことをコンパニオンウェイと言いますが、その上面のスライド式のガラスは、スライディングハッチ”sliding-hatch”（日本ではスライドハッチ）と呼びます。また、デッキ面についている四角い跳ね上げガラス戸が付いている物やガラスではなく蓋のような部分も人や物を通すものは全てハッチと言います。

スカイライト

船で採光用の天窓のことをスカイライト”skylight”と言います。ヨットでも天窓のガラス面が大きくとられているデザインの物があり、それもスカイライトです。
また、開閉式で人や物が出入りできるものは、スカイライトハッチ”skylight-hatch”と言います。

フィックスドライト

ヨットだとポートライト以外にキャビンのコーチルーフ（キャビン上部のデッキから１段上がった天井面のこと）の立ち上がり面の部分に前後に長く開閉できない採光窓が付いていたりしますが、これをフィックスドライト”fixd-light”と言います。（開くことができない天井面からの明り取り）最近では、フィックスドウインドウ”fixd-window”と言ったりもするようです。このフィックスドライトは、現代船にしかない物なので古い船用語ではないことから、ウインドウと呼び始めたようです。
英語のカタカナ読みでかいていますので、フィックスドライトとか、フィックスドウインドウとかな書き表記していますが、実際には口語体で「フィックスライト」「フィックスウインド」と言うのが一般的なようです。

最後に… ヨットのハルに付いている窓は？

最新のヨットでは、ガンネル（船の側面のフチ）より上ではなく、ガンネルより下であるハルの両舷に開閉できない窓が付いているデザインの船が増えてきました。これは、キャビンの居住性を高くするために、船体のガンネル自体を高くして、キャビン全体の容積を大きくするために、コーチルーフ部分だけを上げるのでなくデッキ全体の高さが上がっているデザインになっていることから、デッキより上に窓が付くというデザインではなくなってきているからのようです。ではハルについている細長い窓はと言うと、これが昔の船ではコーチルーフのサイド面にあったフィックスドライト（フィックスライト）がハルに移動したようです。ハルについているので、大きくヒールすると水中に入ってしまう窓なので、セーリング中にキャビン内に居て窓から外を覗くと水中の様子が見えたりすることがあります。すごいですね。
これを昔ながらの形で造ろうとすると、ポートホールを取り付けるということになるのだと思います。しかし、デザイン性を考えると、長四角やひし形、楕円形などの方がスマートで現代的ですから、現代の最新ヨットに丸いポートホールは敬遠されてしまうのでしょうね。でも、デザインでもし丸い窓がハルに着いたら、そのヨットはポートホールのあるヨットということになりますね。
クラッシックなデザインのスーパーセーリングヨットなんかであれば、わざと丸い窓を使ってクラッシックなイメージを演出するということになるんだと思います。しかし、昔の船のような窓ではなく、丸くても凹凸のないスムージングされて、更にガラスは見た目はハルの色と同じように見えるような処理がされた丸窓になるんでしょうかね。妄想はつきません…。

しかし、いろんなところから、やっちゃいました…とか、助けに来てもらいました…なんて話をたまに耳にしたり、あーこの船トラブりそうだなって遠目に見て思っていたら案の定やっちゃったんだ…なんてことがあったりします。

おそらく、僕の目から見て僕が経験したり教えられたカタチになってないから、やっぱりそれは起きてしまうんだなって思うのですが、ヨットオーナー同士でこんなこと気をつけた方がいいよって会話をする人は少ないだろうし、そんなことを書いている教本も見たことがありません。…と言って、それってヨットマンの通過儀礼として、誰しも一度はやることだから…と言うのも、MAŁU SAILING的にはなんだか親切で無いような気もします。

そこで今回は、こう言うことは気をつけておいた方がいいよって言う事柄をエラーを例にしてメモしておきたいと思います。

1.ロープをプロペラに巻いてしまった

初心者のエラーで多く見られるのが、ジブシートなどのロープを海に落としてしまい、落ちたロープがプロペラに巻きついてしまうというエラーです。
このエラーの原因は、ロープの管理ができてないからです。
ロープ管理とは、末端からウインチに掛けて留めるまでの間（引き込んで余った部分のロープ）が何処にあるか曖昧な状態と言えます。この時最も重要なことはコックピットの外側に出さないことです。ロープはコックピットの内側に入れる習慣をつけておくこと、どんな時でも絶対に船縁にロープは置かないことです。
このエラーで特に多いのがジブシートですが、シート類だけでなく、ハリヤード類もセイルを上げるとハリヤードが長くコックピットに来るわけですが、必ずコックピットの外側に出ないようにしておくことです。（僕はコンパニオンウエイからキャビンに必ず落とすようにしてます。これが1番確実！）船によっては、ハリヤードはマストサイドにあることも、そんな時にはブレーキングして吊るしておくか、ロープバッグに入れるなど、やはり海に落とさないようにしておく必要があります。
セーリング中は余った部分のロープ類がコックピットな床や座面に散乱している状態になるわけですが、絶対にコックピットの内側から外には出さないようにすることでエラーを防ぐことができます。
コックピット内の足元がロープだらけになって、足の踏み場が無くなるからと言って、ウインチより外側の船縁に束ねて置くなんてことは絶対にしちゃダメです。ポロッと船縁から水面に落ちただけで、一気に海中へロープはさらわれて行きます。こうなったら一巻の終わりです。

それと、ロープの管理という意味では、ブロックなどからロープが抜けてしまわないように、必ず末端をエイトノットなどの団子を作るか、もやい結びでループを作っておく事です。ループを作っておくと端をウインチなどに掛けておくことができるので、端から海に落ちるエラーを防ぐことにも効果があります。仮に端はウインチ にかけてあって、間の部分が海に落ちてしまっても、直ぐに引き込みができると言うメリットもあります。
ロープの管理はしっかり行い、舫を解いて出航したら、ロープを海面に着けないようにすることが大切です。

2.電動ウインチで船を壊した

電動ウインチや電動ウインチハンドルは、自身の力を使わずにいろいろな作業が楽にできるツールです。しかし、40フィート以下のヨットならセイルアップもファーラーもジブシートなどの引き込みも、ウインチ にかけて手引き、またはハンドル巻き上げで本来は十分動作させることができます。
この、電動ウインチや電動ウインチハンドルですが、ヨットの経験が浅い時に使ってしまうと船を壊してしまうのをよく見かけます。最も多いのが、セイルを破ってしまうというエラー、他にもファーラーを壊したり、ブロックやデッキオーガナイザーなどを壊すなどなど、とにかく慣れていないと船を壊してしまいます。
普通に手引きして、ウインチ ハンドルを回して巻き上げを充分に経験してる人なら、手の感覚で今日はいつもと違って重たいなとか、動きが悪いなって感じ取って、何処かでキンクしてるんじゃ無いかとか、何処かに引っ掛かって動かなくなってるじゃ無いかと、壊してしまう前に気付くのですが、これを電動でやってしまうと、手応えが無いのでフルパワー力が掛かってしまい、気付けば船が壊れてたなんてことになります。
なので、先ずは手引き、手回しで十分な経験を積んで、セイルアップの時にどんな時に引っ掛かって上がらなくなるかとか、どんな時に何処でキンクを起こすかなどが分かっていれば、パワー機器がちょっとでも動きが落ちるとボタンを離すことができ、動きを止めることができますが、初心者だと壊してしまうまで一気に動かしてしまうと言うわけです。
パワー機器をつかう時には、慎重にそして用心しながら機器の異変に気を配り使用するようにするべきです。

3.帽子を飛ばしてしまう

いつも風が穏やかで波の無い海なら良いのですが、ヨットは風で走らせるものですから、風が多少吹いて波があってもセーリングします。そんな経験を初めてする時に、大体の人が帽子を飛ばしたり、サングラスを海に落としてしまうことが多いです。
まあ、海への捧げ物しちゃった… なんて言ったりしますが、出来れば無くさないに越したことはありません。
実は僕は帽子を無くすのが嫌で、今でもサーフキャップやサーフハットしか船では被りません。サーフィン用だと波に乗ったあとは海に入るわけですから、その時に帽子が取れてしまわないように、ワンタッチ式の顎紐（ベルト）がついてます。これをしっかり締めておけば、サングラスだって落ちません。強風でセーリングする時には、セーリングに集中したいですから、帽子のことなんて構ってられません。そんな時にしっかり被れるサーフキャップやサーフハットは、要らぬエラーを防ぐことができるのです。

[タバルア] スタンダード サーフ ハット TM1005 UPF50+ ユニセックス 帽子 紫外線対策 サファリ ハット メンズ レディース ユニセックス ぼうし 帽子 アウトドア キャンプ 日焼け 防止 人気 サーフハット UV ランニング スイミング ハイキング キャンプ ウォータースポーツ 速乾 紐付 登山 ブラック

created by Rinker

TAVARUA(タバルア)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

[FELLOW] フェロー サーフキャップ メンズ 59cm UV あご ストラップ 帽子 水陸両用 サーフィン フリーサイズ ビーチキャップ 日よけ 紫外線カット (ブラック, FREE 59cm)

created by Rinker

FELLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

4.キャビン水浸し

あー今日はいいセーリングできたな…って思って港に戻ってキャビンに降りてみると、キャビンの中がら水浸しになってたと言うことがあります。そうです。ハッチやポートライトハッチを閉め忘れたために、潮を被った時に中にも入ってきてしまったわけです。出航時には穏やかな海だったから、ついついハッチなどを開けたままだったけど、そのうち風が上がってきて… という話です。コンパニオンウエイのハッチを開けっ放し、差し板を入れないでセーリングしても、潮が被ってしまうことは少ないですが、バウ側のハッチや側面のポートライトハッチを開けたままでは、ちょっと風が上がって波があったりすると、キャビンの中に入った来てしまいます。

最後に… 番外編 陸電外し忘れ

これはMALU号に乗り始めてから、僕たちがやっちゃったことなんですが、出航準備も整って、全ての舫を外し、さあ出発だ！とスロットルを後進を入れたら、なんだか船が動こうとしない… あれ？って思いつつも、後進のスロットルを強めに入れた瞬間に気付いたのが、陸電ケーブルの外し忘れでした。（舫を1本外し忘れたようなものです）その瞬間は全く気が付かなかったんですね。ケーブルは引っ張られて中で断線してしまったようで、それも10メートルと長いケーブルだったので痛い出費となってしまいました。
エラーの多くは、往々にして痛い出費になってしまいます。
まあ、痛い目にあって、その経験で慎重に考えて行動するようになるのですが、ヨットの場合のエラーは結構大きな痛手になってしまうことが多いので、やっぱりエラーは無い方がいいですね。
ビギナーレベルのうちは、冷静さが欠けがちです。落ちついて平常心でヨットを動かせるようになれば、こう言ったエラーも事前に頭に描きつつ、エラーを未然に防ぐことができるのですが… そこで、事前にエラーが起きそうなことを知識として知っていれば、それを少しでも防ぐことができると思って今回は書いてみました。

Marinco　標準　海岸用　電源コード

created by Rinker

Marinco

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

大型船用の港はそもそも大型船用にデザインされていて、物凄く高い岸壁に小さなヨットを着けても梯子を掛けてよじ登らないと上陸できないほど岸壁は高く乗り降りしにくいです。また、遊覧船等が発着する桟橋のある港もあちこちにありますが、そこは定期船や営業船など、人を運んだり、観光目的で造られた港ですから、これもヨットのような遊びの船を着けることはできません。そして、ヨットと同じような小型船が入る港としてよく知られているのが漁港ですが、これも多くの漁港はヨットを含めたプレジャーボートの受け入れをしていないのが実情です。

では、ヨットは何処の港を使うことができるの？と思ってしまいますね。

そこで今回は、日本の港事情について書いてみたいと思います。

1. 港の種類

先ず最初に、港にはどんな種類があるのかについて整理してみたいと思います。

日本には全国に4000箇所以上の港があるといわれています。港は大きさと重要度によって、以下のように分類されています。

■国際戦略港湾　国内輸送と国際輸送の両面で高い機能の最重要とされる5港（東京、横浜、川崎、大阪、神戸）で、超大型船が出入りできる岸壁を持っています。

■国際拠点港湾　上の5港の次のランクで、貿易面で重要度の高い18港（苫小牧、根室、仙台塩釜、新潟、伏木富山、千葉、清水、名古屋、四日市、和歌山、泉州北、姫路、水島、広島、徳山下松、下関、北九州、博多）で、経済活動に大きな影響がある港とされています。

■重要港湾　上の2つの港湾の次のランクで、国内輸送の拠点として102港が指定されており、主に工業地帯の近くに位置する港です。

■地方港湾　地域の経済活動に必要な港として、全国に808港が指定されています。この港は地方公共団体が管理しています。

以上が港湾と言われる、主に大型商船が出入りする港なります。

■漁港　全国に3000港近くあります。漁港と言っても大小の違いなど5種類に分けらており、第1種：2220港（地元の漁業を主とする）、第2種：497港（1種より利用範囲が広い）、第3種：100港（利用範囲が全国的なもの）、特定第3種：13港（第3種のうち水産業の振興上で特に重要なもの：八戸、塩釜、気仙沼、石巻、銚子、三崎、焼津、境、浜田、下関、博多、長崎、枕崎）、第4種：101港（離島やその他周辺地域の漁場開発や漁船の避難上特に必要なもの）があります。

■マリーナ、ヨットハーバー及び観光港　マリーナやヨットハーバーはヨットを含むプレジャーボート専用の小型船を係留するための港で、観光港は読んで字のごとく、観光船のための港です。マリーナやヨットハーバーは海の駅などに指定されているケースが多く、現在のところ179駅（港）あります。

■避難港　地方港湾や漁港などと兼用されている場合もありますが、小型船が暴風雨や台風、しけなどの悪天候で危険な状態になった場合や、事故などを避けるために一時的に避難できる港のことを指し、全国に35箇所指定されています。

港湾と下の3種類の用途別の港を横並びに書くのは、ちょっと違うのですが、港湾は大型船の港と言うように理解してもらうと分かり易いと思いますが、ヨットが利用することができる港は全国に4000港もあるにも関わらず、気兼ねなく使える港は179港しかありません。残念ながら、同じような大きさの漁船が出入りする漁港については全国に3000港もあるにも関わらず残念ながらその全てをヨットが使えるわけではないというのが実態なのです。

2. 漁港が全国に整備された経緯

ヨット乗りにとって物凄く魅力的な場所にある漁港ですが、先ずは漁港についての事情を書いておきたいと思います。
日本は海に囲まれた国ですから海沿いの地域は当然のことながら魚や海産物を取る、そして漁業を生業とする人が海辺に沢山できるのは容易に想像できます。しかし、漁業は漁業紛争の歴史でもあるのです。漁場をめぐって漁民同士が激しい対立を起こし暴力沙汰になることも少なくなかったことや、その後には効率的な漁法の出現などで乱獲を招いたりもしたのです。そして、誰もが勝手に漁ができるという公共性を優先すると水産資源の枯渇を招きかねないということから、江戸時代に「磯は地付き、沖は入会」（磯は根付とか地付とも呼ばれ）その漁業集落専用の漁場とされ、沖は入会「いりあい」と呼ばれ、原則地域に関係なく誰もが操業してよい漁場というルールづくりを行って漁民同士が互いに譲り合って海を利用してきた歴史があるのです。その考え方が現代にも受け継がれており、漁港が全国に整備されたのは浜辺全体を漁師が自由に使うのではなく、漁民の仕事場を整備し拠点化すると共に漁業の近代化により漁船が増えることで港の整備が急務となったわけです。そして、海や海岸線は漁民だけのものではなく地域のみんなのものとして海岸線の整備がすすめられ、漁民のための漁港の整備も進んだわけです。つまり漁港は漁民の仕事場として整備された背景から、当然のこととして一般には開かれなかったわけです。

地域の漁民は先祖代々その地域の海や海岸線を使って自由に漁をしていたわけですが、漁港を整備することで漁民の仕事場を限定し集約化したのです。漁民にとっては、施設整備を国や地域の税金で行ったとしても、そこに押し込められたという気持ちもあるわけですから、一般人の船がそこに入ってくることを良しとはできない心情は多少なりとも理解できると思います。

3. 漁港にも変化が起きている

地域によっては、ヨットやボートに開かれた漁港もあります。しかし、全国的な視野でみると、ヨットやボートの多い地域で漁港に入港できないなどの話をよく聞きます。それは先に書いたような経緯があるからです。逆にヨットやボートの少ない地域では、気軽に受け入れてくれるところもあります。わざわざこんな所までよく来たねって、言ってくれる漁師さんもいます。逆に地域によっては、押し込められてしまったと言う遺恨がいまだに残っていて、一般の船を頑なに受け入れてくれない漁港があったり、仕事場である港に邪魔でしか無いプレジャーボートの存在は様々なトラブルの元凶ともあることから、それを回避するために受け入れない漁港も少なくありません。

海の駅　沼津戸田港

しかし、近年の社会構造の変化や漁業者の減少、地域の過疎化、海（環境）の変化などから、漁業者が減少し、かつて漁船であふれかえっていた漁港も利用自体が減ってしまった地域もあります。更に漁業の近代化や変化から漁港に空きができているということもあり、平成9年には水産庁長官から都道府県知事あてに「漁港における漁船以外の船舶の利用について」という漁港と地域の活性化策としてプレジャーボートの受け入れを前向きかつ適正に行うように通達が出されるなど、徐々に漁港が開かれつつあります。更に、フィッシャリーナや海の駅など、徐々にではありますがヨットやボートに向けた施設整備が徐々にではありますが進みつつもあります。

4.ヨットやボートの港

最近は見られなくなってきましたが、かつてヨットやボート（プレジャーボート）が河川や海岸線のあちこちに無法に係留されているという時代がありました。戦後の復興期から経済成長期には海のレジャーを楽しむ人が爆発的に増え、一般の人が船を持ち海で遊ぶということが流行した時期がありました。そうすると、増える船を係留する施設が必要となりますが、漁港の整備も追いつかないのですからプレジャー用に港を整備しようということ自体が難しく、プレジャー用の港の整備はもっぱら民間頼りでしかありませんでした。そして溢れるプレジャー船を受入れる港が無く、船が様々な港以外の岸壁で無法地帯となっている場所が全国各地にできてしまいました。漁港に勝手に係留すると言った人も出てくる中で、様々な場所でトラブルなどが発生し、更に乗らなくなった船が放置されるという事態になったわけです。こういった経緯で国や地方自治体は、あちこちに無法に係留される船を集約するべく公共マリーナの開発が始まったわけです。それだけ船遊びしようという人が戦後復興が進んだ経済成長期の日本には多かったし、気軽に船を購入していたということもあります。

現在の大型マリーナやヨットハーバーは公共の様々な岸辺に不法に係留する問題を解決するために整備されたプレジャーボート専用の港として開発された港です。そして経済成長の中でマリンレジャーの多様化によりリゾート施設として開発されたものや地域の有志でヨットハーバーとして自己管理で開設されたもの、漁港の一部を一般利用できるようにしたフィッシャリーナなど様々です。しかし残念なことに、プレジャーボート用の港は事業としての採算性の問題から働く船の係留費とは比べ物にならないほど高額な利用料となっています。これは世界的にも都市やリゾートにある港の係留費は高いのは経済原理ですから致し方ないことではあります。（利用したい人が多い地域は高額化する）そして、そんな港に船で訪れ一時的に利用する場合でも高額なのも致し方ないことではありますね。しかし、日本と海外の大きな違いは日本ではプレジャーボートが気軽に着けられる一時利用の岸壁が非常に少ないということです。何故なら、働く船のためにのみ整備されてきた港湾や漁港の歴史があるからです。海外では遊びも大切とされる中でビジネスが成り立っていますが、遊びよりも仕事の方が大切という日本人の気質というか価値観がプレジャーボート向けの岸壁利用を遅らせているのかもしれません。また、小型船にとって波や風が入らない快適な入り江の多くが、漁港や港湾として開発されてしまったことなどで、プレジャーに適した港をつくることができる場所が少ないというのもあります。

5.プレジャー用の港である海の駅

現在、全国に海の駅は179駅（2024年7月現在）あります。 　https://www.umi-eki.jp/

”「海の駅」は、誰でも、気軽に、安心して、楽しめる施設であり、車で陸から、プレジャーボートで海から、どちらからでもアプローチできるマリンレジャー拠点です。来訪者のための一時係留設備（ビジターバース）、トイレ、マリンレジャーに関する情報提供のための施設のほか、ホテルやレストラン等の施設を併設したところもあり、地域観光の足がかりとしても利用されています。また、レンタルボート等を利用したクルージングや、各種マリンイベントの開催、朝市による海産物等の販売、地元漁船等を活用した漁業体験など、地域の特性を活かした取り組みが実施されています。”（引用：国土交通省サイトより）

陸に「道の駅」という施設が増えていますが、その海版ともいえるのが「海の駅」です。「道の駅」はドライブのついでに立ち寄る施設として大型パーキングに地域の物産を販売する商業施設や食堂などを備えたところが多いですが、「海の駅」の場合には既存のヨットハーバーやマリーナの他、先に書いたように漁港の有効利用などによってプレジャーボートが遊びに来れる港に開放しているなど、様々なパターンがあります。近年の釣りブームで海釣り、それも船を使って釣りに出る人が増え、レンタルボートで楽しむ人も増加傾向にあります。当然、自分の船を持つ人も増え、徐々に海の駅が増え始めています。我々ヨット乗りにとっては、こういった気軽に行くことができる港が整備されることは、喜ぶべきことですね。

最後に… 今後の海の駅の課題

ヨット（セーリングクルーザー）は、長距離航海するためのプレジャーボートであり、旅をするための船です。そんなヨットにとって、立ち寄ることができる港が多ければ多いほど、旅の途中で立ち寄ることができるポイントが増え、旅の幅が広がります。港に入ってしばらく滞在して、港の周囲だけでなく、そこから陸路で足を延ばして景勝地や観光地に行くという旅の楽しみ方もあります。疲れたら港に入って船で寝泊まりすることもできます。近場の港に遊びに行くだけでも、ちょっとした旅気分を味わうこともできます。

近年、既存の港を海の駅にしようという取り組みが増えてきています。しかし、既存の港を海の駅にするとき、その管理をどうするのか？係留費用の徴収をどうするのか？など様々な問題があると聞きます。しかし、IOT時代ですから昔のようなリアルに人がいつも居なければならないという時代もないような気がします。そして、港に訪れる利用者のシーマンシップやモラルがきちんとしていれば、無人の海の駅ができても良いような気がします。海の駅に舫を取ったら、そこの看板に書かれている連絡先に電話でもいいし、スマホをQRコードに翳すと利用登録できると言った具合にできるのではないでしょうか？そして、燃料が欲しければ、ここへ電話、水が欲しければ、ネットでボタンを押せば水が出せるとか、トイレやシャワーだって無人でも運営できるような気がします。そんな海の駅が増えてゆけば、楽しみが増えそうですね。

1. 船は桟橋から離して係留する

実は、係留すると言っても、人が船に居る時（船に遊びに行って滞在している時）と 居ないとき（家に帰ってしまっている時）では、係留索の取り方が異なります。
それってどういうことかというと、船を使う時には桟橋に船を寄せて乗り降りし易くします。つまり、大体の場合、スターンラインを引き込んで船を桟橋に寄せます。その逆に、家に帰ってしまう時には、船はバース海面の自分の枠の中央部で周囲の桟橋や隣の船とも適当な間隔を持たせます。
船を使う時、船に滞在している時には、頻繁に乗り降りしますから、船と桟橋の間が空いていると、海に落ちかねないし何かと不便ですから、桟橋に寄せたいってことは想像がつくと思いますが、帰る時には船を離しておいた方が良いって言うのは、ちょっと意味が解らない人もいらっしゃるかもしれません。逆に桟橋にしっかり縛り付けておいた方がいいんじゃないの？って思われそうですが、実はそれは大きな間違いで、船はできるだけ桟橋から離しておいた方が良いのです。

2. 何故桟橋から離すべきなのか

桟橋から離すと言っても、バースからはみ出すような係留方法は、他の利用者の邪魔や船の通路障害にもなりますから、そこは「適当な」という言い回しになりますが、桟橋に寄せておくと船が壊れる心配があるのです。
船が壊れる理由は、波が来た時に桟橋の揺れと船の揺れが異なることから、桟橋に船が当たってしまうことがあるのです。たまに桟橋の近くを減速せずに大きなパワーボートなどが通過すると大きな引き波が来たりします。そうすると、桟橋は浮桟橋でも全体がつながっているので緩やかに波に対して上下するのですが、係留している船は自船の重さだけなので大きく上下するのです。この互いの上下する動作の違いで船と桟橋がフェンダーの無い部分でぶつかる可能性があるのです。（実際にぶつかります）
なので、桟橋の上下動と船の上下動の違いがあっても、桟橋と船が直接ぶつからないようにしておく必要があり、それが船を桟橋から離しておくべきだという最大の理由です。
この事例で壊す可能性が多いのが、櫛型桟橋にバウから入れている船の舳先が桟橋に重なるように掛かっているときに、バウが桟橋に打ち付けられてしまうのです。ひどい場合には、バウの部分が桟橋に刺さってしまいハルに穴が開いてしまったり、バウスプリットやバウポール、アンカーなどが桟橋にぶつかって船の船首部分を損傷する可能性があるのです。
これが、スターン着けの時には、スターンが桟橋の下に潜り込んでしまったりすることもあります。
ですから、船の横だけでなく前後も桟橋から適度に離しておかないと痛い目にあうことになります。
特にバウのオーバーハングが大きな船は、どうしても通路にバウが掛かりがちですが、船首は必ず水面になるようにしておくべきで桟橋に掛かっていると、ぶつかる可能性があるので、船を壊すことになります。

3. バウのオーバーハングで人が怪我をする

ちょっと係留の話ではないのですが、船のオーバーハングを桟橋にはみ出させると、桟橋を歩いている人がぶつかる危険性があります。天気が良くて波が無い時なら、桟橋を歩いている人も避けて歩いてくれますが、風が強かったり、雨が降っていたり、先に書いたような大きなボートが大きな引き波を立てて行ったときなどは、船も桟橋も大きく上下するので、そんな時にはフラついてぶつかって事故になります。特にアンカーなどが突き出していると怪我する原因にもなります。また、穏やかな時でも、子供が桟橋を歩いているだけで、自分の目線より上に船が突き出していたりすると頭をぶつけたりするわけです。
ですから、桟橋には船が掛からないようにしておくことです。、自分が船に居ないときに自分の船が原因で桟橋上で事故が起きるということなってしまう可能性もあるわけです。船が壊れるのも嫌ですが、人が自分の船が原因で怪我してしまうなんてもっと嫌なことですよね。

4. スプリングラインはボヨーンボヨーン

さて、今回の本題であるスプリングの話ですが、船を桟橋に係留するときには、バウとスターンから舫を掛けて、その後にスプリングを掛けるというのは、殆どのヨットマンなら係留の基本として知っていると思いますが、何故スプリングを掛けるのかをきちんと理解してスプリングを掛けている人は意外に少ないように感じます。わかっていたら、そんな掛け方しないからです。
スプリングは英語では”spring”と書きます。そうです、あのボヨーンボヨーンのスプリングのことです。
読んで字の如くという感じで、スプリングは船の位置をいい感じで維持するために取り付ける係留索で、がっちりガチガチに位置を決めるものではありません。
つまり、船の係留はある程度の遊びが必要なのです。しかし、大きく動き回ってはいけないのでボヨーンボヨーンなわけです。
これも先に書いたように、係留している船の動きと桟橋の動きが異なることから、ガチガチに係留してしまうと、船や桟橋が壊れてしまうことがあるからです。なので、動きの差を吸収しながら船をいい感じの位置に留めておくためにスプリングが必要なわけです。
なので、スプリングは前から後ろ、後ろから前に斜め掛けするのはスプリング（ボヨーンボヨーン）効果を出すためなのです。
参考までに大型船（貨物船や客船）は、ブレストラインという真横に係留索を出して船が岸壁から離れないようにするという係留索を取ります。僕たち小型船ではやらないのですが、大型船の場合にもスプリングは取るのですがボヨーンボヨーンでは危険なのと、風を受けたときに物凄く大きな力が船体に掛かりバウラインやスプリングラインだけでは船が動いてしまうことから、がっちり岸壁に船を寄せておくためにブレストを取ります。ボヨーンボヨーンでは、荷役の際に危険だからですね。

スプリングライン

5. スプリングラインの最も大きな役割

船を係留しておくときに、最も大切なことは、船を壊さない、他に迷惑を掛けないように停めておくことです。船を壊さないため、そして周りに迷惑を掛けないようにするためには、船はバースの中央に振れ回ることなく係留されていることが理想です。この振れ回ることが無いようにするために、スプリングラインが必要なのです。バウラインとスターンラインだけでは、船を安定した状態で留めておくことは難しいです。言い換えると、バウとスターンだけだと、それぞれのラインをギチギチに引いておく必要があります。しかしそれでは船が桟橋に寄せられて縛り付けられてしまうために、浮桟橋と船との動きの違いで船や桟橋を壊してしまうことがあるのです。両舷（船の左右面）にはフェンダーを吊るしますが、波が大きいとフェンダーが利かなくなることがあるからです。船を桟橋から適度に離し、そして船が振れ回らないようにするためには、スプリングラインが必要なのです。
前の項目でボヨーンボヨーンと書きましたが、これは、船や桟橋の動きに対して、スプリングラインが適度な間隔を保つ様子がボヨーンボヨーンなのです。しかし、スプリングがあることで、船は適度に問題が起きない位置をキープですることができるという役割があるわけです。
特にバウやスターンと桟橋の間隔を保つためには、きちんとスプリングラインを引き込んで利かせておく必要があるということです。

6. スプリングラインの効果

係留索は、バウとスターンだけではダメ、スプリングだけでもダメです。係留索をきちんと機能させるためには、バウライン、スターンライン、バウスプリング、スターンスプリングの最低4本は必ず掛けておかないと、船を適切な位置に係留しておくことができません。更に言うと、船の大きさによって、スプリングの掛け方を工夫すると、更に船を安定した位置に係留できます。
スプリングラインが長過ぎるとロープは延びるので風が強い時などは船が想定外の位置まで動かされてしまいます。これはロープは長ければ長いほど、延びる量が大きくなるので船は大きく動いてしまいます。ですから、船の大きさに対して適切にスプリングの掛け方を工夫した方が良いです。
私の船は古いのでバウとスターンにしかクリート無く、桟橋の長さも船の長さ＋αくらいしかありません。そして、船をバウから櫛型桟橋に停めた場合には、スターンラインは殆ど後ろ側から引くことができません。つまり、スターン側から強風が吹いた場合に、船が前に進もうとする力を食い止めるのは、バウスプリング1本だけということなってしまいます。このバウスプリングを掛ける桟橋側のクリートが後ろまでないとバウクリートは船の長さ以上に長いロープとなり、風で押されたときにロープが伸びるとバウが前側の桟橋に近付き過ぎてしまいます。そんなときには、できれば桟橋に船の長さの中央あたりにクリートを増設すれば、ロープは半分の長さで済みます。更に、バウ寄りとスターン寄りに桟橋に4つのクリートを設けることができれば、更にバウスプリングを短くすることもできます。船の長さが長くて大きな船は、風の影響を大きく受けるので、船の大きさに応じてクリートの位置やスプリングの数を増やすなどの工夫をすると、船を安定させることができます。
また、スプリングは斜めに掛けたロープですので、桟橋側から風が吹いた時には船が桟橋から離れようとします。これも船体が大きな船の場合には、かなり大きな力が掛かるので、短いスパンでライン取りすることで船の位置を安定させることができます。しかし、先の項目で書いた、ブレストラインのような係留索の取り方はヨットには向きません。極端に短い係留索は、やはり浮桟橋の動きと船の動きの違いでは動きを吸収することができずに船や桟橋を壊してしまう可能性があるからです。ですから、スプリングをきちんと取ることで船や桟橋を壊さず船を安定した状態で係留するという効果があるわけです。

最後に… 適切な係留索の掛け方

いろんなヨット教本に係留索の掛け方が出ていますが、実は適切な掛け方を詳しく書いている物は、私は読んだことがありません。なので、私も周囲の先輩セーラーの船の係留の様子を見て試行錯誤で今の形になったわけで、実は最初の頃は適切な掛け方をわかっていたわけではありません。その証拠に、マリーナが台風直撃でデスマストしたヨットや桟橋が沈むという被害が出たときがありましたが、MALU号もバウを桟橋に打ち付けるということで、バウ部分に傷がついてしまったという苦い経験があります。たまたまバウ側には桟橋に取り付けるタイプのフェンダーを付けていたので船の破損までは免れましたが、船のバウ側を充分に離しておくことなく、そしてスプリングの掛け方が良くなかったこともあり、船が前方向に台風で寄せられ、そこに風波で船と浮桟橋が上下動のペースが異なってバウが桟橋に何度も打ち付けられてしまったわけです。マリーナのスタッフの方が、船を押し戻して舫を掛けなおそうとしてくださったそうですが、残念ながら人力では無理。その時に舫は50センチ以上引き伸ばされていたそうです。台風明けに船に行ってみたら、桟橋に取り付けたフェンダーは破れて中が見えており、バウには傷が入っていましたが、ハルが割れるということまではありませんでした。たまたまフェンダーがあったお陰で大惨事はなんとか避けることができました。

OCEAN オーシャン バウ トランサムステップフェンダー PVM1 ボート 船 船舶 マリーナ 桟橋 保護 防舷材 傷 防止

created by Rinker

Ocean

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

Attwood 93532-1 Straight-Edge Softside Dock Fender

created by Rinker

Attwood Marine

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

係留ロープ マリン用品 係船ロープ ボートフェンダーロープ 係留用品 船 カヤック ヨット ダブルブレイド 高強度でしなやか 耐水耐摩擦 9.5mm*5.02m 2本入

created by Rinker

SHADDOCK

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

しかし、何故ここまで続けることができたのか、そしてこれからもヨットを降りる気など全く無いことを考えると、ヨット遊びには他の娯楽には代え難い何かがあるのだと思います。我が家の場合、MALU号は住んでいる東京から高速を使っても2時間半も掛かる遥か離れた港に係留してあり、週末の交通渋滞を考えるとヨットに乗りに行くための行き帰りを考えただけも面倒な気持ちになり、それが面倒で行く気が萎えしまうことも正直少なくありません。更にヨット遊びは天気や海の状況に大きく左右されるアウトドアスポーツの一面もありますから、海が荒れたり天候が良くないときには敢えてマリーナに行くなんてこともしません。船に不具合が出てしまえば修理やメンテナンスで出航できません。まあ、とにかく色んな意味でレジャーなのに面倒くさい遊びなのです。しかし、それでも何故かヨットをやめよう、ヨットを降りようとなんて考えたことはこの10年間一度もありません。それは何故なんだろう？って最近少し考えるようになりました。

そして最近、周囲のご高齢のヨット乗りの方がヨットを降りて船を処分してしまうという場面に遭遇することが増えてきました。理由を聞いてみると、高齢で体もそろそろ言うことを利かなくなってきたから…ということのようです。しかし、そんなご高齢になるまでヨットを続けるってことは単なるヨット好きと言うだけで無く、何者に代え難い何かがあったからではないか考えるようになったのです。単に海が好きだけなら、他にも海と関われる手段はいくらでもあります。しかし、ヨットを長く保有し続けるのは、それに見合ったそれ以上の何かメリットや情熱が無いとなかなかできないことのように思います。

私自身もこれまでいろんな遊びをやってきましたが、ヨットにおいてはそこが何となく不思議ではあったのです。仕事がごちゃごちゃしているときでも、なんだかいろんなことがうまくゆかないときでも、何故かヨットに乗りに行ってしまう。マリーナに着いて自艇の鍵を開け、キャビンに乗り込んで船でボーっとするだけでも、なんだか気が紛れる。そして、舫いを解いて船を海に出し、ちょっとだけセイルを上げてヨットを帆走らせるだけでも、「あー来てよかった」って気持ちに不思議となるのです。そう、週末の高速の交通渋滞を乗り越えてまで行き来しても不思議にリフレッシュして東京へ戻ることができるのは何故なんだろうって漠然と思っていました。

そんなことを漠然と思っていたところに、その答えになるような文章を海外のセーラーの書いたブログに見つけたので読んでみると、なるほど…という感じだったので、そこに書かれていたことをベースに MALU SAILING流に「ヨット遊びにより得ることのできる心と体の健康」について書いてみたいと思います。
ご興味のある方は読み進めて頂ければ幸いです。

ヨット遊びはストレスを軽減する

ヨットの穏やかな揺れや水を切って軽やかに走る音、そして港を出ればそこに広がる大きな海。絵に描いたような綺麗な景色も心を癒しますが、ヨットに乗ること自体が自然なストレス解消法でもあります。
その理由はと言うと、どうやら海の青にあるようです。科学的にも証明されている水の青色は心を落ち着かせる効果があり、それによって体はリラクゼーションと幸福感を促すエンドロフィンをいう物質を放出するのだそうです。そして、この感覚的な刺激に、青い水平線、ヨットの穏やかな揺れが組み合わされることでストレスが大きく軽減され、リラックス効果が促進されるそうです。これは単に心理的なトリックではなく生理学的な反応で、セーリングするとき自然の中にいるという感覚と静けさにより、ストレスに関連するコルチゾールという物質のレベルを下げる効果があり、波を切ってヨットを操船することで日常の心配事が消えてゆき陸上では再現が難しい静寂の状態を得ることができるのが最も大きな理由だそうです。
確かに、機走で港を出て、セイルを上げて風を入れてエンジンを止め、ヨットが水を切って帆走リ始めると、そこにはヨットが水を切って走る音しかありません。それが何物にも代え難い瞬間であることをヨット乗りは知っていますもんね。

ヨットで帆走することは集中力を向上させる

ヨットで帆走することをセーリングと言いますが、セーリングは「集中力」と「フォーカス」が求められます。集中力とは、一つの物事に注意を向け続けることを指し、フォーカスとは、特定の対象に意識を絞り込むことです。海をヨットで航行する際には、瞬間に完全に集中する必要があります。それは、風向きの判断から帆の調整、針路、周囲の状況、一緒に乗っている人の安全に至るまで、全ての決定が揺るぎなく、そして注意を必要とするからです。このレベルの注意力は瞑想に似たマインドフルネスを生み出します。セーリングすることで日常の多くの気を散らすものから離れ、集中力を鍛え、精神の明瞭さを促します。これは、精神的なトレーニングでもあり、このスキルはセーリング以外の様々日常の場面でも役立ちます。

ヨット遊びは心の健康を支え体力を高める

ヨット遊びすることは、体力の増強と精神的な健康を同時に得ることできることで健康や幸福を総合的に提供します。セーリングすることは、精神的のみならず肉体的なエクササイズでもあります。
揺れ動いているヨットの上での活動は常にバランスを取ろうと体が自然にすることから体幹の筋肉を知らず知らずのうちに鍛えると同時に柔軟性をも促進します。ヨット上で座っていても陸上とは比べ物にならないくらいに体はバランスを取ろうとして自然に体を使っています。また、セイルを操るときには、体力だけでなく体のバランスを取る感覚が必要となり、この動作自体が総合的な体のトレーニングにもなります。また、セーリング中にはこのような運動をすることでエンドロフィンが分泌されます。これによりストレスが軽減され、感情の幸福に関連する重要な神経伝達物質であるセトロニンとドーパミンのレベルが高まることで気分が高まります。また、セーリングでは心肺機能も要求されるため体力と持久力も向上します。
定期的にセーリングを続けることで体は徐々に鍛えられてゆき、ヨット乗りとしての体になってゆきます。そして、このことが身体のエネルギーレベルの向上と全体的な幸福感をもたらします。
このようなセーリングにおける肉体的及び精神的なつながりは、他の遊びではは殆ど得ることができない独特のものを産み出します。そのため、健康と幸福をバランスよく求める人々にとってセーリングは他では得ることのできない特別な遊びの選択肢ということが言えるのだそうです。

ヨット遊びは解放感を与えてくれる

海の上で水平線が続くような場所にいると、セーリングは深い自由と解放感をもたらします。出航すると、町の喧騒や仕事、日常のルーティーンから離れることができ、鳴り響く電話やメールの通知、交通渋滞もありません。代わりに、風と水の心地よい音に包まれ、世界は無限の青のキャンバスとなります。この現実世界からの離脱は、単なる精神的な逃避ではなく、実際に感じる自由の感覚です。
ヨットを岸から遠ざけるにつれて日常生活の重荷やストレスを徐々に開放します。陸上ではすべてを圧倒していた心配事も、広大な海の背景に対しては重要ではなくなってゆきます。
また、セーリングをして水上に居る時、自然と調和し自然のリズムとつながる原始的な状態に人を戻すという独特の機会を提供します。
航海するには、風、波、天候に対する鋭敏な感覚が必要であり、この要素と共生関係の中で目的と方向性をを見つけることができます。セーリングが与える解放感は、爽快でありながらも浮足立ったものでは無く、地に足がついたものです。そう言ったことが、精神を再生し、人生の課題を異なる視点から見ることを可能にします。それは、世界の広大さと日常生活の枠を超えた無限の可能性を思い出させてくれます。

ヨットで航海することは達成感と支配感を得られる

ヨット操り航海することは、大きな達成感と[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]コントロール感[/su_highlight]を得ることができます。セーリングは単純な水上レジャーではなく、自然の力を操り、困難を乗り越えることです。海の予測不可能性を征服することは[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]レジリエンス[/su_highlight]を高め、達成感とコントロール感を得ることができます。風に向かってタックすることを学んだり、悪天候を乗り切ったり、遠くの目的地に到達したりするこれらの成功体験は、個人の成長を促しセーラーの自尊心を高めます。
セーリングにおける達成感は、新しい操縦を習得したり、特定の目標に到達することをに限らず日々の決断や責任にも及びます。航路を計画することから風のパターンを読むことまで、それぞれの行動がコンロール感と達成感の向上に寄与します。この[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]エンパワーメント[/su_highlight]は日常生活にも持ち越され、水上で学んだスキルが他の取り組みにおいてより大きな自信と効果をもたらすのです。

ちょっと普段使わないような言葉が多いので語句の説明を入れておきます。
[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]コントロール感[/su_highlight]：自分の行動や状況に対して自分で決定し、影響を与えることができるという感覚を指します。これは、物事が自分の手の中にあり、思い通りに動かせるという自信や安心感でもあります。
[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]レジリエンス[/su_highlight]：困難やストレスに直面したときに、それを乗り越えたり回復したりする力や適応能力を指します。柔軟性や精神的な強さとも言われ、逆境や変化に対して適応し、前向きに対処する能力を意味します。
[su_highlight background=”#ffffff” color=”#e82811″]エンパワーメント[/su_highlight]：個人やグループが自らの力を発揮し、意思決定を行い、自分の生活や状況を改善するための力を持つことを指します。自立や自己効力感を高めることで、自分の目標を達成し、自己実現を図るためのサポートやプロセスを意味します。

最後に… ヨット遊びは心と体と精神に作用する

さて、どうだったでしょうか。最後の方は、なんだかビジネス書や自己啓発書に書かれているような難しい文章になってしまいましたが、ヨットに乗りに行き海に出ると、全て自分で考え自分で決定し自分で行動する必要があります。そして、海上ではヨットの操船に集中していると、日常の様々な面倒を忘れることもできます。そして、少し沖に出て海の青が濃くなり、適度な風と波の穏やかな海面を滑るように帆走っているときの爽快感は他のレジャーでは感じることのない感覚を得ることができます。
気付けばいつも船の上で、「あ～今日来て良かったね」と妻に話している自分が居ます。普段の生活で起きる悩み事や頭の整理がつかないときなどにヨットに乗って少し体を動かし、駿河湾の真ん中あたりでボーっとしているだけで、なんだか心の整理ができてくるような気がします。
こういった感覚を言葉にすると上の5つのような文章になるんだろうと思います。
当然、ヨット遊びも良いことばかりではありません。終わりの来ることが無い船のメンテナンス、お金もそれなりに掛かかります、そしてヨットにまつわる事柄いろんなことが思い通りになりません。人によってはそれがストレスに感じます。しかし、それらの犠牲を払っても余りあるほどヨット遊びは心と体と精神に作用しメリットがあるのだと改めて再認識できました。

僕たち夫婦は、オーナーヨットのクルーからヨットを始めたのでヨットの世界の事が全くわからなかったこともあり、防風や防寒と言えばユニクロやゴルフのレインウェアなどを着て最初はヨットに乗っていました。しかし、海上で雨が降ったり、風が上がって来て波立ち始めるとスプレーをあびたりすることが増えてくると、船に置いてある先輩のヨットウエアを借りたりしていると、やっぱり使い勝手が良い、そしてしっかり風や水を遮断してくれるし撥水もする。そして、潮をあびても着たままでホースで洗い流せば良いと言う使い勝手の良さもあり、割と時間を開けずにオイルスキン（セーリング用の上着）とトラウザー（セーリング用パンツ）を、当時の僕たちにとってはお高い買い物ではありましたが購入しました。

それ以外の物は相変わらずユニクロなどのファストブランドの物やスポーツウェアを着たりしていますし、周囲の先輩セーラーを見ていると普段着のジーンズにトレーナーと言う格好でセーリングしておられます。でも僕の場合には、Tシャツ短パンの時期以外の殆どはセーリング用のトラウザーを必ず履いて乗っています。その方が汚れなど気兼ねなく船上活動できるしセーリングを楽しめる、スプレーが来ても、デッキやコックピットが濡れていてもへっちゃらで、やっぱり快適だからです。

そこで今回は、世界でメジャーなセーリングウェア12ブランドをご紹介しておきたいと思います。

1. Musto

ムストは過去半世紀に渡りセーリングウェアのトッブランドとして常に業界をリードしてきたイギリスのブランドです。その歴史は、オリンピアンであり創業者のキース・ムストが1964年のオリンピック出場後、セーリング専用のウェアが欲しいと考えたことから始まっています。創業以降ムストは一貫して品質と性能面でその時代のニーズに耐えうる最新のセーリングウェアを開発してきました。また、世界で最も過酷な環境のラボで製品を極限までテストし、製品の性能と耐久性を信頼性を極限まで高めています。

カジュアルウェアもラインナップしていますが、ムストのウェアは水辺で着るためにデザインされており、その基本的な思想は変わりありません。ムストは、どんなコンディションでもセーリングすることを望むすべてのセーラーに向けて、特に防水性と快適性を備えた高品質の製品を提供しています。

ムストは、2020年にヘリーハンセンの傘下に入りました。

musto.com

www.musto.com

2. Helly Hansen

ノルウェーの船乗りだったヘリー・J・ハンセンがオイルスキンクロス＆キャンバス工場を1877年に設立したのが始まりです。第1号の製品は、亜麻仁油をしみこませたセイルキャンバス製の消火バケツ。そして翌年にはパリ万博でシーマン衣料部門のデザイン賞を獲得。1950年にはウェルダー縫製による世界初の完全防水ウェアの商品化に成功します。それから130年以上を経た今でも防水テクノロジーの進化とともに新たな防水ウェアを供給し続けているのがヘリーハンセンです。セーリングウェアのシーンに衝撃を与えたのが、特に天候が厳しくなる時期に3レイヤーのコンセプトを考案したことです。現在は前著のMustoを子会社化し、セーリングウェア業界のリーダーです。

同社は長年にわたり、高品質の製品で革新性を示し、靴、シャツ、帽子、そしてオイルスキンジャケットなどを供給し続けています。また、ライフジャケットは、業界でもトップクラスで極限状態に耐える世界の漁師やオフショアセーラーの第一選択肢となっています。ヘリーハンセンの高機能な防水ウェアは、北海油田で働く人たちやオーシャンレースに参加するセイラーたちだけのものではなく、現在では、スノーフィールドでスキーヤーやスノーボーダーをはじめ、山岳ガイドや多くの登山家・冒険家たちのチャレンジにとってなくてはならない装備になっています。大自然の中をトレッキングする際にも、海辺のキャビンで家族や友人と過ごす週末にも、海や山を知り尽くしたブランドだからこそ、すべてのアウトドアスポーツを快適で機能的にサポートすることができるのです。（※メーカーサイトより）

HELLY HANSEN（ヘリーハンセン）公式サイト - GOLDWIN

水と共に生きる。海から山まで幅広いアウトドアシーンに対応したアイテムを展開。店舗情報やスタッフスタイリングも。株式会社ゴールドウインが運営するHELLY HANSEN公式オンラインストア。

www.goldwin.co.jp

3. Zhik

ザイクは、セーリング競技用アパレルが非常に充実しているブランドです。同社は2003年に設立されたので、歴史のある会社ではありません。同社はオーストラリアに端を発し、その名前は全てのオリンピックにおけるセーリング競技の場で目にすることができます。このブランドの素晴らしさは、彼らがセーリングのあらゆる場面をカバーすることができ、さらにディンギーウェットスーツのような革新的なアイテムにより競合他社より常に前を走っていることです。また、最も快適なライフジャケットのいくつかを適正な価格で提供しています。環境にも配慮し信頼できる品質を提供しています。

https://www.zhik.com/

www.zhik.com

4. Gill Marine

ニック・ギルがギル・マリンを設立したのは1975年のこと。彼が性能の良いディンギーのセーリングギアを探していた時にさかのぼります。当時、ディンギーで水上ラフティングをする際に選べる選択肢は多くありませんでした。ギルは、ディンギーセーリングのための完璧なデザインを確立するために、多くの時間とお金を費やし、ギル・マリンは成功を収め、現在でもニュージーランドのアメリカズカップ優勝チームに広く愛用されています。さらに、靴や帽子などの快適なアパレルオプションもあり、ディンギーからこのブランドでスポーツを楽しむことができます。

Gill Japan 公式オンラインストア

イギリスのマリンウェアブランドGill(ギル)Japanの公式オンラインストア。クルーザーヨット、ディンギー・釣り・SUP・ウィンドサーフィン・カヌー・カヤック・ジェットなどのマリンスポーツで使用される、イギリスらしいスタイリッシュなウェア...

gill.jp

5. Dubarry

セーリングウェアのリストにDubarryがなければ、完璧とは言えません。スタイリッシュで快適なセーリングブーツで知られるデュバリーですが、アパレルラインも充実しており、どこへ行っても快適に過ごすことができます。同社は1937年にアイルランドで誕生しました。セーリングブーツのラインは、世界中の船乗りがその快適性、グリップ力、耐水性を愛するように、デュバリーの主要製品です。さらに、信頼できるセーリングギアもラインアップしています。高品質な素材を使用し、セーリング時に最適なフットウェアを安心して使用することができます。

Dubarry Japan 公式オンラインストア

1937年創業、アイルランドの老舗ブーツ・シューズ・アパレルブランドDubarry of Ireland（デュバリー）の日本総代理店　株式会社フォーチュンが運営する、Dubarry Japanの公式ホームページ・オンラインストア。ゴアテック...

dubarry-japan.com

6. Henri Lloyd

ヘンリ・ロイドもまた、1960年代にマンチェスターで誕生した高品質なセーリングウェアブランドです。ベルクロで留める丈夫なセーリングジャケットというコンセプトを打ち出したヘンリ・シュトレッキが共同設立しました。

50年以上もの間、セーリングウェアをリリースする度に新たな優れた機能を提案し続けています。速乾性に優れたハイテク素材からオーシャンレディのショーツまで、海で着るものなら何でも揃います。セーリングの際にヨット乗りが何を望んでいるかを熟知している経験豊富なヨット乗りによって運営されています。そのため、セーリングに必要なものを理解していることが製品からすぐにみて取れます。

http://www.henrilloyd.jp/

www.henrilloyd.jp

7. Saint James

1889年、フランス海軍の軍服からインスピレーションを得たSaint James。セーリングウェアの老舗ブランドとして、そのクラシックなスタイルでビジネスを続けています。創業の地であるフランスでは絶大な支持を得ており、アメリカでも一定の地位を築いています。消費者の嗜好の変化に対応しながらも、ルーツに忠実であり続けています。航海に出るときのおしゃれな服装を提案することから、「ノーティカル・セーター専門店」というニックネームもあります。何歳になっても、あらゆる体型やサイズに対応できるよう、さまざまなスタイルやサイズを揃えています。

お探しのページが見つかりませんでした：セントジェームス日本オフィシャルサイト

フレンチカジュアル不朽の定番！ボーダーシャツのセントジェームス

www.st-james.jp

8. Slam

スラムは1979年に設立され、セーリングウェアのテクニカルコレクションとして高く評価されています。カジュアルなセーリングからヨット、プロフェッショナルなセーリングまで、幅広いジャンルのウェアを取り揃えています。イタリアをルーツとし、ヨーロッパで最も人気のあるセーリングウェアブランドの一つてあり、かつ、最大手のアパレルメーカーでもあります。

その魅力は、ファッショナブルなだけでなく水上でのさまざまな要素に対応するための実用的な機能も兼ね備えています。彼らの成功の原動力はオリンピック・スターたちですが、彼らのギアを購入すれば誰でもオリンピック・スターになったような気分を味わうことができます。

SLAM | Sailing Clothing: Innovation and Design Since 1979

Sail beyond the horizon with SLAM: high-quality technical sailing apparel, tested by athletes and experienced sailors.

www.slam.com

9. Sperry

Sperry は、ボート用の靴のトップメーカーです。また、ボート用の靴を世界で最初に開発したと言われる企業でもあります。創業者のポール ・ スペリーは、1935 年に会社を設立し、以降ボート用の靴の革命的なデザインを出し続けています。スペリーの成功は、濡れたデッキを安心して歩くことができる歩信頼性の高い快適な靴であると言う点です。カジュアルなヨット乗りからヨットの専門家まで幅広く信頼されています。

Sperry - スペリー公式オンラインストア

多彩なデッキシューズやボートシューズは、カジュアルからフォーマルまで様々なシーンに対応し、幅広いスタイルに対応しています。 最も人気のあるシルエットにちなんで、スペリートップサイダーの名でも親しまれています。

www.sperrytopsider-japan.com

10. Navis Marine

ナビス・マリンがセーリングウェアの世界に足を踏み入れたのは1999年、同社は手頃な価格で快適、かつ実用的なセーリングウェアのラインを発表しました。彼らは中国のブランドですが、世界中のマーケットにサービスを提供していており、パフォーマンススタイルとデザインは500以上のオプションを持っています。

Home | Navismarine.us

"High-Performance Sailing Jacket for Offshore Adventures""Sailing Jacket: Waterproof and Durable for All Conditions"

www.navismarine.us

11. North Sails

1957年、オリンピック金メダリストのローウェル・ノースが設立したこの会社は、世界の150を超える地域で販売されるています。他のブランドとの共通点も多いですが、ノースセイルと言えば高品質のセイルを開発し世界中のセーラーに提供しています。そして、セールによる成功の後、ウェアのラインナップを追加しました。

この2つを組み合わせることで、セイラーは優れた品質のセイルを手に入れ、水上生活を体験するためのウェアを手に入れることができるのです。好みに応じて、予算に合わせた服もここで見つけることができます。

ノースセール・ジャパン

ヨット、セール、オリンピック、アメリカズカップ、470級、スナイプ、東京オリンピック、金メダル、スピネーカーガウン、医療用ガウン、コロナウィルス、COVID-19対策、医療従事者

www.northsails.co.jp

12. Nautica

ブランド名のノーティカは、ラテン語で船を意味する “nauticus “からきています。セーリングウェアのブランドとしては、特にメンズに強いブランドです。

このブランドの特徴は水上での活動性をアピールするよりもファッション性を第一に考えて作られている点です。セーラーは船の上でも外でも格好良く、そして快適に過ごすことができます。水上での問題解決よりもファッション性を重視するブランドは、ノーティカだけかもしれません。しかし、セーリングウェアの革命児であることは確かな事実です。

Nautica - The Official Site For Apparel, Accessories, Home & More.

Nautica, a global lifestyle brand, offers a wide selection of apparel for men, women and kids as well as a large selecti...

www.nautica.com

最後に… 日本で買うなら⁉︎

ここで挙げた12のセーリングウェアブランドは、世界のセーリングシーンで最もよく目にすることができる12ブランドです。日本ではまだまだ知られていないブランドもありますが、全て日本で何らかの形で手に入れることができます。

日本で最もメジャーなブランドは、世界最大のブランドでもあるヘリーハンセンです。日本における他ブランドとの違いは、日本のヘリーはスポーツアパレルメーカーのゴールドウィンが製造販売していることです。ゴールドウィンはヘリー以外にも、ノースフェイスやカンタベリーなどの有名ブランドをライセンス生産しています。日本人に向けた日本仕様の製品を日本で企画し製造販売しているので、ヘリーと言えども日本でリリースされている製品は日本人の体にフィットする製品を展開をしています。また、セーリング向けの製品以外にアウトドアファッションや量販店向けの廉価版カジュアルウェアまで幅広く展開しています。セーリング用ラインの製品は、全ての店舗に置いてあるわけでは無いのですが、実物を見て、試着して買いたいと言う人には、直営店に置いてなくても、取り寄せしてくれますから相談してみると良いと思います。

セーリングウェア界のトップブランドは、Mustoだと僕も思います。このMustoがヘリーハンセンの傘下に入ったと言うのは、とても興味深い事実です。今後ヘリーハンセンのショップにMustoが並ぶ可能性が出てきたからです。日本での展開がどうなるのかなどの情報は今のところ全くありませんが、ちょっと今後の展開が楽しみですね。

[ヘリーハンセン] ポロシャツ ショートスリーブHHロゴポロ S/S HH Logo Polo ユニセックス HH32414 オーシャンネイビー M

created by Rinker

HELLY HANSEN(ヘリーハンセン)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

[ヘリーハンセン] ジャケット 撥水 防風 保温 軽量 ヴァーレジャケット Valle Jacket メンズ HH12373 オーシャンネイビー M

created by Rinker

HELLY HANSEN(ヘリーハンセン)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

[ヘリーハンセン] ハット フィールダーハット Fielder Hat ユニセックス HC92320 ヘイズグリーン L

created by Rinker

HELLY HANSEN(ヘリーハンセン)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

ちょっとした笑い話ですが、妻に至っては「知り合いに誘われたんだけどヨット乗りに行ってみるかい？」と聞いてみたところ、手漕ぎボートのオールで水をかくジェスチャーで「ヨットってこれだっけ？」という始末…。そんな感じで、最近はヨットと言う乗り物のことも曖昧なわけですから、殆どの人がヨットは未経験と考えても過言ではないでしょう。

ヨットを所有して慣れてくると、次は自分たちだけではなく、家族や親類、友人や知り合いなど、ヨット未経験の人を乗せる機会も出てくると思います。多くの人は初めての未知の体験をする時には、多かれ少なかれ前日やそれ以前から緊張するものです。そんな人（ゲスト）を乗せようとする時には、普段のセーリングとは違った準備や気遣いがあった方がよいです。そして、できれば「また乗りたい」って言ってもらえたら嬉しいですよね。

そこで今回は、ヨットが初めての人（ゲスト）を乗せる時のヒントを書いておきたいと思います。

1. ちゃんと準備してもらう

先ずは、そのゲストが乗るということが決まったら、ゲストに対して準備しておくこと、持参するものなど、事前に簡単にでも説明しておくようにしましょう。面と向かって話す機会が取れなくても、電話やメール、メッセンジャーアプリ（LINEなど）などを使って、書いて送ることもできます。書き物の場合には、ひとこと電話で「読んでね」ってフォローしておくことも忘れないようにしましょう。

こちらは気軽に誘ったつもりで、相手の人も乗りたいと言っていても、よくよく考えてみるとヨットに関する予備知識が全くないわけですから、誘われた人は不安でたまらないってことがよくあります。そんな時、誘ってくれた人に気軽になんでも質問できる関係なら良いのですが、意外に聞けないか、聞かないか、聞こうとしない人が多いのです。ゲストにちゃんと準備してもらうことは、実は緊張や不安を和らげることができるのです。そして、そうすることはゲストだけでなく迎える側の自分たちも同じです。

例えば、どんな服装や履物で来た方がいいか、船酔いを避けるために前の日はちゃんと睡眠をとってきてもらうとか、朝はちゃんと食べて来るとか、持ち物は何があった方がよいかなどなど、初心者だった自分がこれまでどうしてきたかを思い返して、事前に情報を与えておくことが大切です。

実は、船酔いを怖がって何も食べないで来る人がいますが、これは完璧に逆効果です。更に、睡眠不足は普段乗り物酔いをしない人でも船酔いしてしまうこともあります。初めてのヨットでドキドキワクワクで眠れないなんてことが無いように、寝酒でも飲んでしっかり寝てきてもらうことも大切です。

2. ブリーフィングをする

誰もが海に出ることに興奮していると思います。しかし、乗り込んだらいつものようにさっと舫を解いて出航するのではなく、船に乗り込んだら先ずは大雑把にでも出港前のブリーフィングをしましょう。話しておくポイントは大体以下のとおりです。

* セイリング中に予想される天候や海況について

* どこに座って、どんな動きをゲストにしてもらうことがあるか

* ヨットの基本的な部分の名前と知っておくべき用語

* 危険な場所や気をつけておくべきこと（例/ブームパンチ、ロープ類を踏まない、足元に気をつける、キャビンには後ろ向きで降りるなど）

* ライフジャケットの使い方や注意事項

* トイレの位置と使い方

* 簡単な今日の航海の予定

3. 動くヨット上のリスクヘッジ

ブリーフィングを終えたら、いよいよ出航です。舫を解いてヨットを走らせ始めるわけですが、動くヨット上でゲストには必ず何処かを掴む、手で支えると言うことをしてもらうようにしましょう。仁王立ちなどもってのほかです。ゲストはヨットの動きに慣れていないので、転倒したり、ぶつかったりしがちです。これを軽減するために、必ずどこかに掴まってもらうようにします。移動する時も勢いで一気に移動するのではなく、どこかを掴んだり、伝ったりしながら確実に移動してもらうようにしましょう。

4. ヨットの動きを知らせる

操船を覚えてもらうのが目的ではありませんが、メインセイルを上げた時には船がどうなるか、風がセイルに入ったらどうなるか、ジブを広げて風がセイルに入ったらどうなるか、やる前に知らせるのです。風がセイルに入ったらヒールし始めます。しかし、ヨットを知らない人は船が傾くことに大きな不安を感じます。しかし、ヒールした状態で走ることが普通なんだと言うこと、バラストキールでひっくり返ることはないと言うことも予めセイルを広げる前に伝えておくことです。メインを上げれば船が揺れたり、ブームが振れ回ったりすることもあります。気をつけてねという意味と、船の挙動が変わる事を知らせておく事で心も体も構える事ができます。そして、やってみるかい？と聞いて、やり方を教えながら注意点などを伝えると言う方法もあります。

ボールを投げる前に「投げるよ」ってひと声掛けてからから投げると言うのと同じです。いきなり投げられては受けることすら難しくなりますが、ひと声掛けてからなら受ける準備ができると言うのと同じです。

5. 水分や食べ物の補給

水分の補給はとても大切です。暑い日差しの下では尚更です。ゲストには水を飲むように勧めましょう。遠慮は無用で自分のペースでいつでも自由に水分補給してもらうようにします。また、空腹を感じたら、スナックなどを準備しておいて、自由に食べてもらうようにします。空腹は船酔いに繋がります。「我慢しないでね」って一言話しておくことも忘れずに。

6. ドッキングの手伝いが最も危ない

セーリングをして戻ってきたり、行き先で着岸するときは、初めてのゲストに着岸の手伝いはさせないと言うのが安全を考えた時には正解です。

舫の準備やフェンダーの取付にしても、いつもやっている自分にはなんでもない事が、ゲストだと何をどうすればいいのか全くわからないのですから、初めてのゲストにやらせることは無いようにしましょう。

最後に… 「楽しい」がポイント

ヨットに乗ったことがあっても続かない人が多いとよく聞きます。それは、結果として「楽しい」が足りなかったのだと思います。「辛い」「怖い」があると続ける気にはならないですね。風速が強くても、ゲストを怖がらせないようにヒールはそこそこにしましょう。ヘッドセイルを小さくしたり、メインセイルを開いて風を逃したりリーフするなどで、ヨットの傾きを抑え快適にします。

実は、うちの妻のヨットデビューは、雨の日のクラブレースでした。私はそれ以前に数回乗っていて、とにかく楽しくてたまらなかったのですが、レースを終えて桟橋に舫った時には下着まで雨でビッショリ濡れて寒かったです。それは妻も同じことで、その場は楽しそうに終たように見えても、もう2度と来ることは無いとオーナーや他のクルーの人たちは思ったそうです。だって、デビューが雨の中でのセーリングでヒールしまくり、雨でびしょびしょなんですから…。

でも意外なことに、妻もとにかく楽しくてたまらなかったそうです。辛さより楽しさが勝ったわけです。しかしその裏側には、僕たちは夫婦で常に参加していたことや、僕がヨットのことについて色々と事前に話したり、準備したりしていたことで、予備知識による不安が少なかった事が酷いデビュー戦でも実際にセーリングしている時の楽しさが勝った最大の理由だと思います。つまり、予備知識と心構えがあったから、不意打ちでは無かったのが良かったという事ですね。

ちょっとした準備と心遣いが初めてセーリング体験する人を「楽しかった」にするポイントなんだと思います。