まあ、そんなことがあって、僕はヨットに目覚めてしまったわけですが、僕たち夫婦のヨット修行は主に東京湾内でのセーリングだったこともあり、海上で多くの船とのミートがあって、結構、衝突の回避行動を頻繁に行う必要がありました。特に大型船も出入港のために通る場所だったこともあり、他船の動きをきちんとワッチして針路を決めるということについては、そこでかなり学習できたと思っています。

そこで今回は、ヨットが衝突予防のために行うべきことについて、いろいろとお話をしてみたいと思います。

そもそも海には衝突予防のルールがある

道路に｢道路交通法｣があるように、海には船舶の衝突を防ぐために３つの｢交通法規｣（海上交通３法）があります。セーリングクルーザーに乗るためには、小型船舶操縦士免許を取る必要があるので、クルーザー乗りなら、こんなことはあたりまえに知っているべきことなのですが、実際に海上でセーリングをしていると、それって間違ってるよって思うような危ないヨットや大型船に汽笛を鳴らされて初めて回避行動をとるなんていうヨットやパワーボートも少なくありません。
また、パワーボートの人たちは、僕たちヨット（帆船）との優先関係が曖昧なボートも多く、怖い思いをしてしまったことは少なくありません。
そこで、ここではおさらい的に海の交通ルールについて先ずは触れておきたいと思います。

海上衝突予防法

その名のとおり、船舶の衝突を防止するための最も基本となる世界共通のルールです。以下に基礎中の基礎となるルールを紹介します。

行き会い船の航法：真向かいに行き合う場合で衝突の恐れがあるときは、互いに相手船の左舷側を通過する。
横切り船の航法：互いに進路を横切り、衝突の恐れがあるときは、相手船を右舷側に見る方の船が相手船を避けます。
船の状況による優先関係：水上では操縦性能の勝るものが劣るものを避けるという原則があります。そこで航行する船舶をいくつかに分類し、それぞれに優先順位を設けています。
優先度が高い順は、　1.操縦性能制限船及び運転不自由船　2.漁労中の船舶　3.帆船　4.動力船　となります。

「操縦性能制限船」とは、船舶の操縦性能を制限する作業に従事しているため、他の船舶の進路を避けることができない船舶のことを言い、航路標識の敷設、しゅんせつ、測量その他の水中作業をしている船舶が該当し、優先順位は最上位となります。また、「運転不自由船」とは、何らかの故障などのトラブルが起きている船のことで、他船を避けることが出来ない船舶を言い、操縦性能制限船と同じく、優先順位が最高位となります。（実際のところは、故障している船はどうしようもないので、たとえ操縦性能制限船と出会ってしまった時には、操縦性能制限船の方が避航行動をとることにならざるを得ないことになります。）
「漁ろうに従事している船舶」には、引き縄漁船や遊漁船は含まれません。
「帆船」とは、帆のみを用いて推進する船舶を言い、エンジンが付いているヨットでもエンジンを使用していないときには帆船となるので、動力船は帆船に対しては避航行動をとらなければなりません。

この他にも、細かくルールは有りますが、この最も基礎的なルールは最低限度、完璧に理解しておく必要がありますね。

海上交通安全法

東京湾・伊勢湾・瀬戸内海の３海域は海上交通がふくそうしているうえ、周辺には重要な港が存在し、非常に大きな船（巨大船：長さ２００メートル以上の船）なども航行することから安全を確保するため定められているものです。代表的なものを以下にご紹介します。

航路を航行する義務：長さ50メートル以上の船舶は航路を航行しなければなりません。
航路航行船の優先：航路を出入りしようとしたり、横断しようとする船舶は航路を航行中の船舶の針路を避ける。
速力の制限：航路の定められた区間においては12ノット未満で航行する。

小型船舶であるヨットやパワーボートには関係ない話かもしれません。しかし、大型船の行き交うエリアで航行する場合には、大型船がこのようなルールで航行していることを知っておく必要があります。

港則法

港内における｢交通の安全｣｢港内の整とん｣のため定められたルールです。代表的なものは以下の通りです。

出航船の優先：港の防波堤の入口付近で衝突のおそれがある場合、入航船に対して出航船が優先する。（いわゆる、出船優先というやつです。）
右小回り、左大回り：防波堤などの突端や停泊船を右げんに見て航行するときはできるだけこれに近寄り、左げんに見て航行するときはできるだけ遠ざかって航行する。
港内での避航義務：狭い港内では運動性能が悪く操船範囲が限られる大型の船舶を、操船自由度の高い汽艇（総トン数２０トン未満の汽船をいう。）等が避けなければならない。
航路航行義務：特定の港（特定港：宮崎県では細島港）で航路が設定されている場合、汽艇等以外の船舶は航路を航行します。「汽艇等」とは、総トン数20トン未満の動力船をいいます。

見張り・安全な速力・衝突のおそれの判断

ルールとして知っておかなければならない基本的なことがありますが、その次に重要になるのが「見張り」「安全な速力」「衝突のおそれの判断」の３つです。
これは、海上衝突予防法の第五条、第六条、第七条に書かれている内容です。

見張り

船舶は、周囲の状況及び他船との衝突のおそれについて十分に判断することができるように、視覚、聴覚及びその時の状況に適した他のすべての手段により、常時適切な見張りをしなければならない。
具体的には、見渡す・双眼鏡の活用、音を聞く・窓を開ける、レーダーの活用などその時の状況に適したあらゆる手段を使って行わなければならない。また、死角を考慮し、見張りの位置を変えるなどが必要である。

安全な速力

船舶は、他の船舶との衝突を避けるための適切かつ有効な動作を取ること又はその時の状況に適した距離で停止することができるように、常時安全な速力で航行しなければならない。この場合において、その速力の決定に当たっては、特に次に掲げる事項を考慮しなければならない。
１）視界の状態
２）船舶交通のふくそうの状況
３）自船の停止距離、旋回性能その他の操縦性能
４）夜間における陸岸の灯火、自船の灯火の反射等による灯火の存在
５）風、海面及び海潮流の状態並びに航路障害物に接近した状態

衝突のおそれ

船舶は、他の船舶と衝突するおそれがあるかどうかを判断するため、その時の状況に適したすべての手段を用いなければならない。
１）接近してくる他の船舶のコンパス方向に明確な変化が認められない場合は、これと衝突のおそれがあると判断しなければならない。コンパスがない場合は自船の一部を目印に利用するとよい。
２）船舶は、 他の船舶と衝突のおそれがあるかどうかを確かめることができない場合は、これと衝突すると判断 しなければならない。

衝突を予防するための装備

衝突を未然に予防するためには、他船から自船を出来るだけ早くに認識してもらうことが重要となります。ヨット（セーリングクルーザー）の場合、幾らエンジンがあると言っても、最大速力は他の汽船に比べればかなり遅いことから、他船が早めに避航行動をとってくれれば、衝突はかなり未然に防ぐことが出来ます。
逆に航路を横切る際には、意外に大型船は遠方に居るようでも早く自船の直前まで到達してきます。その際に、他船に自船をより早く認識してもらうためには、 レーダーリフレクター（レーダー反射器） を自船のできるだけ高い位置に設置しておく必要があります。

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最後に… AISを全船舶に設置するべき

衝突の回避手段には、事前に他船の位置を確認できるレーダーがあればと考えがちですが、レーダーよりも有用なのは、何といってもAIS（船舶自動識別装置）です。AISは “Automatic Identification System”の略称で、船舶自動識別装置のことを言います。　呼出符号、船名、位置、針路、速力、目的地などの船舶情報をVHF帯電波で自動的に送受信し、船舶局相互間、船舶局と陸上局間で情報の交換を行うシステムです。2002年に発効したSOLAS条約（海上における人命の安全のための国際条約）により、国際航海に従事する300トン以上の船舶、国際航海に従事する旅客船、500トン以上の全ての船舶には搭載が義務化されましたが、基準以下の船舶には搭載義務は今のところありません。
搭載義務を課せない要因としては、海上特殊無線技士免許や開局免許が必要なこと、機器のコストが非常に掛かることなどがありますが、義務化に向けてコストの低減や免許制度の緩和やAISに対しては免許不要にするなどで、普及を促進することは可能ではないかと思います。
また、電子海図上にGPSを利用して表示されるわけですから、電子海図の導入促進効果もありますから、全てへの船舶への義務化により、様々なメリットもあるように思います。

プレジャーボート（パワーボート）がヨットよりも人気である昨今の事情を勘案すると、スピードが速く、機動性に優れるパワーボートにこそ必要なものだと思います。こういう安全器具の導入促進と各種規制等の緩和でプレジャーボート界が世界水準になってゆくことが、業界発展に欠かせないのではないかと思います。

そこで今回は、海にまつわる「海難厄除け」「海上安全」などにご利益のある神社について調べてみました。

「海の神」について

海の神のことを「わたつみ」と言います。「わたつみ」とパソコンで打つと「海神」と変換され、ワタツミは「綿津見」とも書きます。「ワタ」は海という意味、「ツ」は「～の」と言う意味、「ミ」は御霊・神霊の意味で、「ワタツミ＝海の神」ということになります。

綿津見神（海の神様）

海の神様は、日本神話ではいざなぎ（伊邪那岐命）といざなみ（伊邪那美命）（この世を最初につくったと言われる男女神）の間に産まれたオオワタツミ（大綿津見神・大海神）が海の主宰神と考えられています。
また、いざなぎが禊をしたときに産まれたのが綿津見三神と呼ばれるソコツワタツミ（底津綿津見神、底津少童命）、ナカツワタツミ（中津綿津見神、中津少童命）、ウワツワタツミ（上津綿津見神、表津少童命）の三神です。

九州北部の海人族

海人族（かいじんぞく）は縄文時代から弥生時代以降にかけて海上において活動し、のちには海上輸送で力をつけることとなった集団で、ウワツワタツミ（上津綿津見神）の子である穂高見命（ほたかみのみこと）は阿曇連（阿曇氏）の祖神であるとされています。
阿曇氏の読み「アズミ」は「アマツミ（海津見）」の略されたもので、この神を祀っている阿曇氏は海人族を管掌する伴造（とものみやつこ＝ヤマト王権の各部司を分掌した豪族）でした。
現在もその末裔が宮司を務める志賀海神社は安曇氏伝承の地であることから全国の「綿津見神社」「海神社」の総本社を称しています。

海の神が祀られている神社

この「綿津見神」または「穂高見命」が祀られている神社の一部をご紹介します。

志賀海神社

福岡県福岡市東区志賀島にある釣り人には非常に有名な神社です。全国の海神社の総本社でもあります。

志賀海神社ホームページ

綿津見神社・海神社

綿津見神社・海神社は全国各地にあります。
神戸市垂水区「海神社」ページ
和歌山県紀の川市「海神社」和歌山県神社庁ページ
奈良県宇陀市「海神社」神奈備ページ
北海道函館市「海神社」北海道神社庁ページ
熊本県荒尾市「四山神社（綿津見神社）」ページ
福島県相馬郡飯舘村「綿津見神社」神社人ページ
福岡県新宮町「綿津見神社」玄海の風ページ
岡山県笠岡市「綿津見神社」岡山県神社庁ページ
静岡県伊東市「綿津見神社」神社探訪ページ
福岡県北九州市小倉南区「綿津見神社」Facebookページ
福岡県古賀市「綿津見神社」福岡神社参拝帳ページ
熊本県玉名市「綿津見神社」熊本神社ページ
福岡県福岡市東区「綿津見神社」空（そら）ページ
福岡県糟屋郡新宮町「綿津見神社」キレイライフページ
福島県いわき市「綿津見神社」いわきの鎮守様ページ

上記以外にもウィキペディア「綿津見神社」ページにリストアップされています。

風浪宮

福岡県大川市酒見「風浪宮」ホームページ

穂高神社

穗髙見命を御祭神に仰ぐ穗髙神社は、海とは一見関係が無さそうな長野県にあり、奥宮は北アルプス穂高岳のふもとの上高地に祀られており、嶺宮は北アルプスの主峰奥穂高岳の頂上に祀られています。
穗髙見命は海人族の祖先であり、その子孫である安曇族は、もともとは北九州に栄え、主として海運を司っていました。

長野県安曇野市穂高「穂高神社」ホームページ

二見興玉神社

古来より伊勢参りをする人々はその前に二見が浦で禊を行って身を清めたと言い、この習わしを「浜参宮」と言います。この神社には海の神を祀った「竜宮社」があります。

三重県伊勢市二見町「二見興玉神社」ホームページ
「竜宮社に関する説明」神社探訪ページ

林神社

海上交通の難所・明石海峡を行き交う舟の安全を見守る、明石で最も歴史のあるお宮です。

兵庫県明石市「林神社」ホームページ

沼名前神社

「沼名前神社」は平安時代の延喜式にも記載されている由緒正しい神社です。海上安全に効験のある大綿津見命（おおわたつみのみこと）を祀る「渡守（わたす）神社」と、須佐之男命（すさのおのみこと）を祀り無病息災を祈願する「祇園社」。その2つの神社が明治時代に統合され、沼名前神社となりました。名前は変わりましたが、今でも鞆の浦の人びとは、この神社を「祇園さん」と呼んで親しんでいます。（引用：鞆物語）

広島県福山市鞆町後地「沼名前神社」ホームページ

海上交通の守り神

海神の他にも海にまつわるエピソードで海上交通の神様として祀られている神社があります。

金刀比羅宮

讃岐（香川県の琴平町）にある「こんぴらさん」で有名な金刀比羅宮は、海上交通の守り神とされ、大物主命（おおものぬし、大物主大神）が「海の彼方から波間を照らして現れた神」であったことに由来します。

香川県仲多度郡琴平町「金刀比羅宮」ホームページ

金刀比羅宮では、船霊神璽のお札や海上安全旗、帆掛け船の絵馬などがあります。

金刀比羅宮は出雲、神戸、松山、尾張、鳥羽、東京（虎ノ門）に分社があります。

金刀比羅山宮

福井県にも讃岐・金刀比羅宮の分霊を奉鎮している金刀比羅山宮があります。

福井県丹生郡越前町「金刀比羅山宮」ホームページ

こちらにも海上安全旗があります。

船魂神社

北海道の港町である函館には北海道最古の神社である船魂神社があります。

北海道函館市「船魂神社」ホームページ

「ふなだまさん」として親しまれている北海道の船魂神社、かつては北洋、遠洋漁業団、青函連絡船の守護神として崇敬され、今日では、フェリー、作業船、貨物船、漁船、遊覧船、プレジャーボート等の守護神として、そして函館港の安全と、港湾作業に従事する人達の安全、海上安全、航海安全を願い、北海道内はもとより、全国各地からも船に関わる方々が参拝に来ています。

住吉大社

住吉大社の祭神である住吉大神は、いざなぎ（伊邪那岐命）の禊祓 (みそぎはらえ) の際に海中より出現されたので、神道でもっとも大事な「祓（はらえ）」を司る神です。海の神としての信仰があり、古くから航海関係者や漁民の間で、霊験あらたかな神として崇敬されてきました。

大阪市住吉区「住吉大社」ホームページ

海上安全の守護としての信仰は、江戸時代、海上輸送が盛んになるとともに、運送船業の関係者の間にも広がり、現在境内にある約600基の石燈籠の多くは、運送船業の関係者から奉納されたものです。
本殿以外にも海にまつわる祭神を祀った「大海神社」「志賀神社」「船玉神社」が摂社として住吉大社内にあり、海の神を巡ることができます。

最後に ～海難厄除け、海上安全祈願に行こう～

海の難所と言われる場所や船の往来が多い海域の近くには、必ずと言ってよいほど海上交通の安全を祈念した神社があります。ヨットライフを楽しむためにも「厄除け」「航海安全」「海上安全」の祈願に行ってみては如何でしょうか。