どうして今まで船のバッテリーの数を増やさなかったのかと言うと、世の中の電気（特にバッテリー）にまつわる事情が大きく変わりそうな兆しがあったからです。

リチウムイオンバッテリーがもっと一般化しそうだったし、太陽光発電も割とメジャーでリーズナブルになりはじめたことなど、ヨットに使えそうな電気技術が大きく変化するなって感じたのです。今バッテリーを増やしたり、充電システムを大幅に変更するべきじゃないって思ったわけです。そして実際に、ホームポートで週末別荘生活を始めてみると、陸電が利用できて電気使い放題ということもあって、海に遊びに出て遊び疲れたらホームポートに戻ってきて船で快適に寝泊まりして過ごすには、バッテリーはひとまず関係ないってことに気付いたのもあります。

そして、元々付いていたマリンエアコンが暑い夏到来直前に故障したり、マリンエアコンを交換しても陸電用の船側のブレーカー設備に問題があったりで、バッテリーとは関係ないところで次々に電気にまつわるトラブルが起きる中、その都度ヨットの電気について今後どうしたら良いか考えさせられ続けてきました。

最新の現代艇（クルーザー）では、電気設備も昔の船より充実していて、そもそもそんな設備の良い船に乗れる人は電気について悩むことも無いと思います。しかし、僕たち夫婦の船のような古い船では電気についてはひと昔もふた昔も前の設備ですし、陸電を引き込むってことも当初のデザインでは考えられていなかったようですから、以前のオーナーが配線した素人配線では解らないことだらけと言う感じでした。

そんな年月をMALU号と送ってきましたが、最近の動向をみていると、そろそろこれはヨットに使えるなっていうレベルに電気事情が変化してきています。

そこで今回は、ヨットの電気について考えると題して、ちょっとだけ電気のお話をしてみたいと思います。

ヨット専用としての電気事情はあまり進化していない

最初の項目から落胆してしまいそうなタイトルでのスタートですが、ヨット業界ではワールドワイドな視点でみれば技術の進化は目覚ましいものがあります。これは様々な工業技術が日進月歩で新しい製品がリーズナブルな値段で買えるようにもなってきています。しかし、日本におけるヨットの電気事情は残念ながら一昔前と比べてもあまり大きく変化はしていません。それは何故かと言うと、日本では長いヨット業界の不況が影響しています。諸外国におけるヨット関連の需要量に対して、日本は年々減少している状態。しかも国産ヨットビルダーも壊滅状態で全く活性化していないことから、新しい技術を導入しようという元気な業者が居ないからです。

しかし、ヨット業界が不振だからと言っても悲観することはありません。日本では海がダメでも陸のレジャーは絶好調、中でもアウトドアキャンプ関連の需要は非常に伸びていることから、このアウトドア関連製品の技術革新が物凄いことになっています。見ているとアウトドア用の製品をヨットに積むだけでそのまま使えるというイメージです。その最たるものがポータブル電源です。

船の電気の基礎知識

本題に入る前に、電気と言うと苦手が人が多いのではないでしょうか？　私自身もそんなに得意ではありませんでしたが、自分のヨットの電気については自分で調べて考える必要があったので、割と詳しくなりましたが…。
そこで先ずは船の電気の基礎的なお話をしておきましょう。

船舶機器を動かすための電気

船のエンジン始動や計器及び灯火類などを作動させるためには電気が必要です。この電気は船に積まれているバッテリーを使います。船に積まれているバッテリーは普段使っている乾電池のオバケのようなもので、直流12V（DC12V）という電気です。直流ですから小学校で習う豆電球に乾電池をつけて電球を光らせるという原理と同じで、船の機器類は全てこの原理で動いています。このDC12Vの電気は船のエンジンを動かすことでエンジンに付属しているオルタネーターという発電機器からエンジンの回転運動を貰って発電し、その発電した電気をバッテリーに貯めるという仕組みになっています。ですから、船のエンジンは船のプロペラ（スクリュー）を回すための推進動力源だけでなく、発電機の役割も担っているわけです。
船にオリジナルで搭載されている電気機器（計器類、灯火類、船内照明、その他機器など）は、基本的にDC12Vで動くようになっています。
残念ながらご家庭でお使いの家電製品を使うことはDC12Vのままではできません。何故なら、ご家庭にある家電製品の全ては交流100V（AC100V）で動く機器だからです。

船内で家電製品を使うには

船内で家電製品を使いたい場合には、２つ方法があります。
１つ目の方法は、陸電を引き込むことです。（陸電の詳細については、以前に書いた記事がありますので、そちらをご参照ください。）陸電はご家庭に引き込まれているコンセントの電気と同じ交流の100V（AC100V）ですから、そのまま船内に引き込んで家電製品を繫げば使うことができます。

ヨットライフをより楽しむための陸電の基礎知識

我家のヨットライフは、セーリングすることだけでなくマリーナに係留している時にプチ別荘としてヨットで過ごすことも楽しみのひとつです。こんな楽しみ方ができるのも、基本的な生活設備が整っているセーリングクルーザーだからこそです。キャビンがあって、...

malu-sailing.com

2020.09.19

IKEMI インバーター 12v 100v 2000w 正弦波 車 カーインバーター 50HZ 60HZ切替 DC→AC 5mリモコン付き 遠隔操作 防災用品 地震 災害対策 自動車 PSE承認済み

created by Rinker

IKEMI

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

ポータブル電源はヨットにも使える

前の項目でヨットの電気に関する基礎知識を大雑把に書きましたが、それを見ただけでもとても面倒で手をつけたくないような感じがすると思います。この面倒な問題を一気に解決できるのがアウトドア用として製品化されたポータブル電源です。

このポータブル電源という製品ですが、実はリチウムイオンバッテリーが内蔵されています。ポータブル電源が出始めの頃は比較的小さなサイズでスマホやパソコンなどの充電や若干のキャンプサイトの照明など、電気の無いところで若干の電気が使えたり、モバイル機器の充電ができるというものからスタートしました。しかし、今や家電製品が使えるまでになってきました。特にポータブル電源を使っているのはキャンピングカーで日本では軽自動車のワンボックス車を簡単に改造して軽キャンパーなんて言って楽しんでいる人がとても多くなっています。こういう人たちのニーズにこたえるべく進化を続けてきたポータブル電源は、ついに電気消費量の多い熱機器（電子レンジ、炊飯器、オーブントースター、電気毛布、ドライヤー、冷蔵庫）が使えるまでに進化しました。そして、最近ではポータブルクーラーを一晩稼働させることができるまでになってきています。更に、今年の夏あたりから超大容量モデルが出始めています。これは災害時などの家での停電対策として、数日間分の家庭で使う電気を賄えるほどす。凄いのは、家庭用エアコンが一晩動かせるとのことです。
つまり、どういうことかと言うとヨットの電源システムを見直すためにバッテリーを追加したり、そのための充電システムを組み直したりするくらいなら、ポータブル電源を置いた方が簡単だということです。バッテリーの置き場、そこからの配線やブレーカーや操作盤などの設置の問題を考えたらポータブル電源を据えるだけで済むわけですから、こんな簡単な話はありません。
また、陸電設備の無い船に陸電を引き込みたい時にも、ポータブル電源を積むだけで船内でAC100Vの電気を様々なかたちで使うことが出来るようになります。殆どのポータブル電源には、AC100Vだけでなく、直流出力（USBやシガーソケット）も準備されているので、簡単に使い始めることができるということになります。

EF ECOFLOW(エコフロー) DELTA ポータブル電源 大容量 1260Wh 純正弦波 家庭用蓄電池 AC(1600W 瞬間最大3100W) 50Hz/60Hz MPPT制御方式 液晶大画面表示 車中泊 キャンプ 防災グッズ 停電時に 24ヶ月保証

created by Rinker

EF ECOFLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

ポータブル電源の凄い点

ポータブル電源の利点は、置くだけで家電製品が使えるようになるだけではありません。船で家電製品を使えるようにするためにはバッテリーの本数を増やすことになります。また、その増やしたバッテリーをどのように充電するかも考える必要があります。一昔前なら風力発電機を据えたり、近年ならソーラーパネルを設置して充電制御用のコントローラーを設置する必要もあります。また、エンジンを動かしたときの発電機であるオルタネーターの発電容量をバッテリの総容量に合った形にグレードアップしたり、とにかく自分でシステム構築するにはかなりの勉強が必要でシステム構築や設置作業、既存の改変作業とかなり面倒なものになります。こんな面倒な作業を全て自分で出来る人はかなり限られると思います。しかし、ポータブル電源なら誰でも簡単です。１台置くだけでこれらすべての作業をしたのと同じ効果があります。
ポータブル電源の充電方法は、大抵の製品で３つあります。
１.家庭のコンセントからの充電です。（陸電でもOK）
２.ソーラー発電パネルを接続することで太陽光発電した電気を充電できます。
３.船のシガーソケットがあれば、船のバッテリーからも充電することもできます。
また、この３つの合わせ技で充電することもできるとあって、その充電制御までポータブル電源内で勝手にやってくれます。殆ど何も考えることなく置くだけで殆どのことが出来るようになります。これはとても凄いことです。

EcoFlow(エコフロー) ポータブル電源 DELTA MAX 専用容量拡張バッテリー 大容量 2016Wh  アウトドア 車中泊 キャンプ 停電対策 防災グッズ 環境にやさしい エコフロー ポータブルバッテリー

created by Rinker

EF ECOFLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

充電時間がどんどん短くなってきている

高容量のポータブル電源の充電は満充電までが８時間から10時間以上かかるのが一般的でした。しかし、最近の製品では家庭のコンセントから1時間以内で８割以上、満充電までには２時間程度でできる急速充電が可能な製品が出てきています。また、この急速充電はソーラーパネルやシガーソケットを使用した充電でも有効です。また、複数の充電方式で同時充電までできるようになってきています。ソーラーとコンセントの同時充電なども自動制御で短時間で充電してくれます。大容量かつ短時間の急速充電ができるということは、それだけ利便性も高くなってきたということです。こういった急速充電対応のコントローラーが単体で出ているのは今のところ聞いたことが無いので、急速充電対応のポータブル電源を入れた方が簡単に急速充電可能の電源システムを手に入れることが出来るとも言えます。

ポータブル電源はスタンドアロン

船のバッテリーを使っていて、うっかり使い過ぎてメインバッテリーまで上がってしまったなんて心配は一切無用です。
ポータブル電源を使った場合、船の電源系統とは完全に切り離れた存在（スタンドアロン）ですから、仮にポータブル電源を使い過ぎて充電が無くなってしまっても、船のバッテリーは使っていませんからエンジンを始動することも、サブバッテリーを使うこともできるということです。

ポータブル電源には様々な容量のものがある

ポータブル電源はアウトドア関連でとても流行っている製品なので、自分の使いたい電気容量に合った製品が細かくラインナップされています。ヨットで住むような感じで電気を使いたい場合から、ちょっと一晩キャンプのように泊まるときに使う程度、デイセーリングで冷蔵庫を動かし続けたいとか、長旅で生活に必要な最低限の電気が欲しいなどなど、そのスタイルに合った容量の製品を選べます。また、家に持ち帰って充電してくるという形から、常に船に据え付けておいて使いたいと言った具合に、システムとしてのグレードアップも容易です。陸電が無いハーバーに係留していて電気を使いたいという場合には、ソーラー発電パネルで充電できるようにしておけば良いわけです。ソーラー発電パネルも今や大容量発電が手軽に可能な製品が出てきています。必要な時だけ外に広げておいて、折り畳んで収納しておくことができる製品もあります。このあたりも個々のスタイルによって製品選びをすれば良いと思います。

EF ECOFLOW ソーラーチャージャー 160W ソーラーパネル 単結晶 高変換効率 IP67防水 折りたたみ式 薄型 コンパクト 防災 ポータブル電源用

created by Rinker

EF ECOFLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

EF ECOFLOW ソーラーチャージャー 110W ソーラーパネル 単結晶 高変換効率 IP67防水防塵 折りたたみ式 薄型 ソーラー充電器 防災 12ヶ月保証

created by Rinker

EF ECOFLOW

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

バッテリー内蔵の冷蔵庫

ポータブル電源の進化は、そのまま個々の製品の進化にもつながっています。ヨットで冷蔵庫が欲しいなと思っている人は少なくないと思います。また、ヨットに冷蔵庫は付いているけれど、陸電が無いと冷やせないという場合もあると思います。暑い夏などにセーリングやクルージングで冷たい飲み物が飲みたい、食べ物を冷蔵して持って行きたいというニーズはヨットもアウトドアレジャーですから、同様にあるニーズですね。
今までは、保冷性能の高いにクーラーボックスに氷を一杯入れて…と言うのが一般的でしたが、ついにバッテリー内蔵式の冷蔵庫が一般発売されています。

マキタ(Makita) 充電式保冷温庫（青） 40Vmax 本体のみ ／ バッテリ・充電器別売 CW001GZ

created by Rinker

マキタ(Makita)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

HiKOKI 14.4/18V コードレス冷温庫 3電源対応 コンプレッサ式 -18℃~60℃ 17段階温度設定 冷蔵冷凍同時設定可能 25L 蓄電池別売り ACアダプタ 車載用DCコード付き フォレストグリーン UL18DB(NMG)

created by Rinker

HiKOKI(ハイコーキ)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

SUNGA 車載冷蔵庫 バッテリー内蔵 50L キャリーハンドル付き ポータブル冷蔵庫 12V/24V両用 -20℃～20℃

created by Rinker

@NSS

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

リチウムイオンバッテリーの時代

バッテリーは既にリチウムイオンバッテリーの時代に入り始めています。海外ではヨットの電源システムをリチウムイオンバッテリーで組んでいる人も沢山います。
リチウムイオンバッテリーは扱いが大変で爆発する恐れがあるという噂が広まったことから、日本ではリチウムイオンバッテリーの導入に否定的な人も少なくないですが、実は上で紹介したようなポータブル電源やバッテリー内蔵の冷蔵庫などは全てリチウムイオンバッテリーが使われています。しかし、防爆対策は今やバッテリを床にたたきつけても、鋭利なものでつついても爆発はしません。保護シールド技術が物凄く発達したからです。また、日本の電気製品の安全マークであるPSEマークの認定品であれば、高い安全基準をクリアしていますから心配ありません。また、アウトドア向けの製品は動作温度なども広く設定されていますから、ヨットのキャビン内に据えておくなら殆ど問題無くなってきました。
また、そろそろ日本でもバッテリー単体の発売もちらほら見るようになってきました。電気に詳しい人ならバッテリーを船内の空きスペースに配置して配線し、システム構築することも出来るようになり始めています。

今や殆どの工業製品は中国などで製造や組立されていますが、きちんとPSE認定を受けている製品で修理や保証サービスがキチンとしている物なら、安心して使うことが出来ますので値段だけで選ぶことが無いようにすると良いと思います。また、YouTubeやブログ、まとめサイトなどで製品のレビューも沢山見ることができます。ここで大切なのは「いつレビューされたか」です。同じ製品でも最近のメーカーはこれらのレビューで悪評価出た部分を直ぐに製品に反映して改善しています。この改善スピードも驚くほど速いので、古いレビューを鵜呑みにせず、最新のレビューを参考にするようにしましょう。

最後に…「オルタネーターは交流発電機」

ヨットにおける電源はバッテリーです。しかし、バッテリーは充電しないと使えません。そこでバッテリーに電気を充電するために、エンジンの回転運動を用いてオルタネーターという発電機で発電します。実はこのオルタネーターという名前は、英語を翻訳すると発電機と訳されますが、オルタネーター（alternator）の語源は「交流（alternating current）の電気をつくりだすもの」というところから来ていて、実際にオルタネーターで発電した電気は三相交流という電気が発電されています。では、直流発電機は無いの？という疑問が浮かびます。直流の発電機はダイナモと言います。昔々の自動車や自転車のライトを点灯するためにタイヤに押し付けて発電する機械が付いていましたが、まさにあれがダイナモです。ダイナモが何故使われなくなったかというと、ダイナモ発電は動力の回転数に比例して発電されるので、安定した発電量を常に得ることが出来ないのです。かつての自転車のライトは自転車を押して歩くと電球の光具合が暗くなるのと同じです。この発電が不安定だという問題を解決するためにオルタネーターを使うようになったのです。オルタネーターでも発電が若干不安定な部分がありますが、回転数が一定以上になると安定した電気を発電します。しかし、ダイナモの場合には、回転が低いと発電量は低く、回転が上がれば上がるほど発電量が際限なく多くなるという特性があり、回転が低過ぎても高過ぎても良くない、つまり安定した発電を得ることができないことから、オルタネーターが主流になったわけです。
オルタネーターでバッテリーに充電をするためには交流で出力された電気を直流に変換する必要があるため、こういう用途のオルタネーターには内部に整流器を備え、交流を直流に整え（変換し）て出力しています。また直接、交流出力して良い物に対しては本来のオルタネーターが使われます。（整流器が入ってない）例えば、ポータブルのガソリン発電機などは直接AC100Vのコンセントを繫いで使うので本来のオルタネーターが入っています。家電製品でつかうAC100Vは単相交流ですがオルタネーターでは三相交流で発電されているので、三相を単相に切換える必要がありますが、三相を単相に切換えると使える電流量は増えるだけです。
船で家電製品を使いたいというだけならば、本来のオルタネーターで交流出力した電気を使えば良いだけのことなのですが、先に書いたように交流ではバッテリーに充電できない、つまりエンジンが動いている状態で無いと交流は使えないわけです。
このように、交流と直流の特性を考えると、エンジンを止めていても電気を使う必要性があることから、ヨットや自動車の電源はバッテリー電源の直流と言うようになっているわけです。

そんなヨットライフですが、セーリングから帰ってきて疲れている時に料理なんてやってられないなんて時には、やっぱり電子レンジを使ってコンビニ弁当やお惣菜を温めて、ビール片手に腹を満たし、のんびり海を眺めながら転寝したいってこともありますから、ヨットに電気を引き込むことができる陸電の存在は、プチ別荘暮らしにとって重要なアイテムです。更に、お湯を沸かすにも電気ポット、テレビも観たいし、冷暖房だって欲しい…。電気のある暮らしに慣れてしまった現代人の私たちとしては、やはり家電製品を使いたいと言うのは今や当然の欲求でもあると言えます。

そこで今回は、そんな電気の大元となる陸電についてお話をしてみたいと思います。

ヨットの電気

そもそも船という乗り物では電気は自船の中にある発電機を使って発電し、その電気を使って航海計器や照明、その他の電気を使う設備や機器等に電気を供給しています。大型船舶ではジェネレーター（発電機）を使って電気をつくっていますので、船の中に発電所があるというふうにイメージしてもらうと解り易いと思います。ヨットでも基本的な考え方は大型船舶と同じですが、このような発電機による電気の供給は大型のヨットに限られる話です。日本で主流の30フィート前後のヨットで発電機を設置するのは、スペース的にも苦しいことから発電機を設置しているヨットは稀です。こういう小型ヨットにとって電気と言うと、自動車と同じようにエンジンを回してバッテリーに電気をためて使うと言うのが一般的です。このエンジンを回して（オルタネーターで）作り出される電気は自動車と同じように直流の電気で特にヨットのエンジンは小型なことから乗用車と同じ直流の１２ボルト(DC12V)の電気をバッテリーに貯め（充電し）て使用します。
逆に大きなヨットに設置されている発電機は、家庭用のコンセントから流れてくる電気と同じ交流電源で、直流用の機器へは交流から直流に変換して使ったり、エンジンのオルタネーターで発電した直流の電気をバッテリーに充電して使っています。
大型船舶でも私たちのような小型ヨットでも、基本的に電気は自船で作り出した電気を使うのですが、停泊中にバッテリーに充電した電気を使い果たしてしまっては航海に出た時に必要な電気が使えなくなります。また、停泊中にジェネレーターやエンジンを掛けっぱなしにしておかねばならないことから、陸からの電気の供給を受けることが出来るようにしている船もあります。
この陸から電気を貰うための設備のことを「陸電」 “shore power” と言います。

陸電 “shore power” とは

陸電は、大型船舶でも私たち小型ヨットのような小型船舶でも、陸の電気を供給する設備から給電ケーブルを使って船に電気を引き込むこと、つまり陸の電気を引き込んで使用することから陸電と言います。大型船は陸の建物で例えるとビルのようなものですから、電気の引き込みには物凄く太い給電ケーブルで陸と船の間を繫ぎます。私たちのような小型ヨットの場合、冒頭に書いたように小さなアパートの一室のようなものですが割としっかりした散水ホースのような太さの陸電用ケーブルで陸とヨットの間を繫いで電気の供給を受けるわけです。

一般的に、専用の陸電設備の整っているヨットハーバーやマリーナでは、陸電ポストから交流１００ボルト(AC100V)の電気を１回路３０アンペア(30A)または５０アンペア(50A)で供給しています。30Aや50Aという数値は、さながら家に電気を外部の電柱から引き込んでいるようなものです。また、専用の陸電設備ではなく簡易的な外部給電設備で電気を供給しているところもあり、その場合には1つのコンセントから引き出せる電流値は２０アンペア(20A)の供給となっています。日本では1つの家庭用コンセントからは２０アンペアが取り出せる電流値の上限となっています。
この「アンペア」とは、電流のことで電気を流せる量というように考えれば解り易いです。つまり、アンペアの値が大きいとそれだけ同時に多くの電気機器を使用することができるというわけです。陸電を使用する際には、供給側の電流値に対して船側で使用する電気機器を調整して使用する必要があります。これについては後述します。

陸電の引き込みにおけるポイント

陸電は先に書いたように、ヨットと言う家に電気を引き込むようなものです。つまり街中で例えると電柱から家に電気を引き込むのと同じだということを念頭においておく必要があります。言い換えると、陸電の自船への引き込みとは、家電機器を家のコンセントに繫ぐような気軽な物では無いということでもあります。
陸電を引き込む際の注意点を以下に挙げておきます。

1. 適切な太さのケーブルを使用する

ケーブルの太さは、電気の流せる量に比例して太くなります。ケーブルの太さに対して過大な電流を流すことは、事故の原因となりますので、必ず電流量と陸電のケーブルの太さは一致させる必要があります。必ず陸電用の専用品を使用するか、電気容量に合った電源ケーブルを使用しましょう。

マリンコ陸電ケーブル　EEL　30Aケーブルセット15m イエロー[10308002(CS30-50)]

created by Rinker

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

2. 引込はできるだけ短距離にする

電気は流す距離が長くなればなるほど減衰します。これは、適切な陸電用ケーブルを使用しても、距離が延びれば電圧が下がります。ですから、給電用の陸電ポストからできるだけ短距離でヨットに接続することが望まれます。陸電専用ケーブルの長さが足らないからと言って延長するのは、あまり良いことではありませんので、できるだけ1本の専用ケーブルでつなぐようにします。

3. ケーブルは確実に繫ぐ

陸電ケーブルは、家のコンセントのように差し込むだけではなく、固定用のスクリューリングが付いています。これは、接続部の防水の意味もありますが、接続コネクターが確実に接続され揺り動かされないようにするために固定することが目的です。接続部が緩んでいたり、固定用のスクリューリングのネジ山が合わないままで無理にねじ込み固定が不十分だと接続部が固定されずに接続不良を起こします。接続不良は事故の原因となりますので、ケーブルは確実に繫ぎ、固定用スクリューリングも目一杯までねじ込んで接続部がグラつかないようにします。
※最近の新しい陸電用ケーブルでは差し込むだけでしっかりロックされる製品も出てきています。

4. 接続及び切離しはブレーカーをOFF

陸電ケーブルを船に接続する時や切離しの時には、船側の陸電用メインブレーカーを必ず切ってから行います。メインブレーカーが入ったままで接続したり切離しを行うと、過大な電流が流れてスパークする恐れがあり、接続部が焼けこげたり、熱により断線してしまったりする可能性があります。安全のため、更に陸電用の船内設備を守るために、必ずメインブレーカーは切ってから接続や切離しの作業を行います。

陸電の使用時における注意点

陸電は家庭用の電源のような安定した電源ではありません。何故なら、陸電ポストは電力会社が設置した設備ではなくマリーナやヨットハーバー側が設置した私設設備だからです。つまり、必ずしも安定した電源ではありません。ヨットで陸電を使用する際には、このことに留意して船内の電気機器の使用を考える必要があります。

1. 電圧降下を想定する

自分のバースの場所によって、陸電ポストから供給される電圧に差が出てくる場合があります。陸から桟橋に渡っている電源用の電線経路を辿って、経路が短いほど電圧降下は低いということになります。つまり、桟橋が陸から遠く離れている場合には、電圧の降下率は高いと考えられます。夏場の昼間は一般家庭での電気消費量も非常に多く、当然電力会社から供給される電気自体でも電圧降下が起きています。更に、私設設備内でも同様のことが起きますから、末端にある船での受電電圧は更に低くなります。また、同じ陸電ポストに接続している船の数、同時に電気を使用している船の数によっても電圧降下は起きます。できれば電圧状況をモニターできるようにしておくと良いでしょう。

電圧計，SODIAL(R)DM55-1 AC 80-300V LCDデジタル電圧計　米国プラグイン電気ペンメーター【並行輸入品】

created by Rinker

SODIAL (R)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

2. 高容量の器具の同時使用を避ける

熱機器は高容量の電気を使います。具体的には、エアコン、電気ストーブ、電子レンジ、電気ポット、などなど。熱に関わる電気製品は高容量の電気を使います。それに対して、小型のヨットは大抵は30アンペアの陸電を引き込んでいると思いますので、同時使用することでブレーカーが落ちたり、能力が極端に落ちたりします。

3. マリンエアコンは増圧する

日本の電気事情は海外よりも複雑です。日本は世界に稀な一国二周波数という特異な電気事情です。世界では電気の周波数は効率の良い６０ヘルツ(60Hz)でほぼ統一されていますが、日本だけは効率が悪いにも関わらず日本の東側半分では５０ヘルツ(50Hz)の地域があります。更に、電圧はアメリカよりも低い１００ボルト(AC100V)ですから、海外製品であるマリンエアコンは日本の電気事情では充分な能力を出すことができません。日本でマリンエアコンを使う場合でもアメリカ仕様の１１５ボルト(AC115V/60Hz)製品を使うことになりますが、およそ１５％近く電圧が低いということは、それだけ能力が下がります。また、関東などの東日本エリアでは周波数が異なりますから、更に２０％近く効率が落ちます。
低電圧は機器が充分に作動できず故障の原因にもなります。更に、機器の要求電圧が高いのを補うために、電流値が上がってしまうという症状も出ます。これでは大電流が一気に流れてしまい、発熱して船内の配線に負担が掛かってしまいます。このようなことを防ぐためには、マリンエアコン用の電源を増圧することです。更に周波数が異なる地域では、周波数コンバーターの使用も検討した方が良いかもしれません。

スター電器製造(SUZUKID)昇圧専用 ポータブル変圧器 トランスターハイアップ SHU-20D

created by Rinker

スター電器製造(SUZUKID)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

日動 変圧器 昇圧器ハイパワー 2KVA アース付タイプ ME20

created by Rinker

日動工業

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

4. 出港時の抜き忘れを防ぐ

舫を全て外す前に、先ず陸電のケーブルを外すようにしましょう。ケーブルを引っ張ってしまうと、ケーブル内で断線してしまい、長い陸電ケーブルを買い直すことになってしまいます。
出港準備に入ったら、まず最初に陸電のブレーカーを切る、陸電ケーブルを外すという具合にルーティーン化すると抜き忘れを防ぐことが出来ます。

5. 外したケーブルの漏電対策は確実にする

陸電ケーブルを外して桟橋に転がしておく場合には、ケーブルのコネクター部分の漏電対策は必ずするようにしましょう。突然の雨や桟橋からの落下で水没する恐れがあるばかりか、陸電ポストには繋がったままの場合には、陸電ポスト側の漏電ブレーカーが落ちてしまいます。復旧が容易にできない陸電ポストもありますので、ケーブル側のコネクターはキャップをするなどして、対策をして出港しましょう。

マリンコ 陸電コード防水キャップ　50A

created by Rinker

マリンコ

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

最後に…「陸電用ブレーカー」

今回の記事で書いた内容は、私自身の実体験から考えられることを記事にしました。実は、我がMALU号は、陸電の設定が発売当初は無かった古い設計思想の船です。ですから、陸電用の船内設備は全て後付けで、漏電ブレーカーすら付いていませんでした。それでも最初はそのまま使っていましたが、僕たち夫婦はヨットでプチ別荘暮らしを楽しみたいのですから、きちんと家並みの電気設備にやり直す必要があると考えたわけです。その大きなきっかけは、マリンエアコンの故障です。マリンエアコンを同じメーカーの最新のものに置き換えたにも関わらずブレーカーが落ちるのです。そこで、陸電用の分電盤を新規で見直すことにしました。それまでは漏電ブレーカーもありませんでしたから、メインブレーカーは給電容量と同じ３０アンペア(30A)の漏電ブレーカーを入れ、回路はエアコン用、バッテリーチャージャー用、キャビン電源用の３回路に加えて予備回路までを収容できる分電盤を設置しました。勿論、電気工事はプロにやってもらいました。自分でやってできないわけではありませんし、資材も仕事柄、手配できるのですが、電気工事は有資格者が行うと言うのがルールですから…。しかし、有資格者である電気屋さんでも、その後に起きた様々な症状に対して、なかなか明確な回答をしてくれることはありませんでした。何故なら、今回の記事で書いたようにマリーナの桟橋の電圧降下率が規定値以上に大きいことや、海外製品であるマリンエアコンの詳しい事情が解らないからです。これを解明するには、ずっとエアコンを掛けっぱなしにした船内に一晩中居てテスターで数値を測らないと詳しいことは解りません。そこで、僕が準備したのが電圧モニターです。これにより、どれだけ電圧降下しているのか、気温との関係はどうなっているのかなどを知ることが出来たわけです。結果として解ったことは、幾らマリーナの陸電と言えども、電圧がブレブレだということです。これは、大元の電力会社からの給電にも問題があるのかもしれませんし、マリーナやその地域全体の給電状況がギリギリなのかもしれません。そして、私の船はマリーナでも最も岸から遠い位置にあることも理由かもしれません、平日の誰も居ない、電気を使って無いような時間帯での電圧はぴったり１００ボルトで給電されているのも計測できました。しかし、そんなに他の船が電気を使ってないにも関わらず、気温が３５度を超える日中には９３ボルトなんてこともありました。これで１１５％増圧を掛けても１１０ボルトを下回っているのを見て確信したわけです。
電気は苦手と言う方が少なくありません、私も正直苦手ですが、快適に船内で過ごすためには苦手とは言ってられません。また、陸電を繫いでいて電気火災が起きては、大切な船を失いかねません、それだけではなく、船に泊まってていて火災なんてことを避けるためにも安心できる陸電設備を構築しておくことが大切だと思います。